2020年新版《公路工程技术标准》条文说明(送审稿)4路基路面2003.docxVIP

精品文档就在这里 精品文档就在这里 各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有 4路基路面 4.0.0 本章将《标准》（97）的“第四章路基”和“第五章路面”进行了合并，将原 “第4.0.2条路基宽度”和原“第4.0.3条路基横断面”移到本《标准》“第二 章控制要素”中，同时删去了原“第4.0.6条护坡道”、“第5.0.5条路拱坡度”， 相关内容留相应设计规范去规定。 4.0.1 一般规定 路基路面是公路工程的主要组成部分，路基路面的损坏不仅与结构、材料，而 且同线位选择不当、排水不畅、路基强度不足等因素直接相关，因此本条规定 了路基路面设计应考虑的基本原则和要求。强调应结合沿线地形、地质及材料 等自然条件进行设计，应重视排水设施与边坡防护设施的设计，从而保证路基 路面具有足够的强度、稳定性和耐久性。为了保证行车安全和舒适，还规定了 路面面层应满足抗滑和平整的要求。 关于路面分期修建问题，《标准》（97）规定各级公路路面可根据交通量发展需 要，一次修建或分期修建。”，本次修订规定“高速公路、一级公路的路面不宜 分期修建。但位于软土地区、高填方路段等可能产生较大工后沉降的路段，可 按‘一次设计、分期实施’的原则进行建设”，是因为： 1）高速公路、一级公路的交通量大，且对路面的使用品质有较高的要求，一旦 开放交通，再中断交通施工或边施工边通车，不仅影响行车和经济效益，给交 通管理带来困难，而且易造成不良的社会影响； 2）高速公路、一级公路的桥梁、通道、交叉工程等结构物较多，并均为一次施 工完成，若路面分期修建，则造成纵断面标高的频繁变化，不仅给施工带来麻 烦，而且降低了高速公路行车的舒适性和安全性； 3）对路面提出分期修建”的目的，主要是为了减少初期投资，但其实际效果并 不明显，若按高速公路造价2500万元/km计，沥青路面减薄3cm每公里减少 投资32.3?51.6万元，每公里投资仅减少1.3%^2.1% 4）对于软土地区和高填方路基，在采取技术措施处理后，预计仍有较大的工后 沉降时，可先铺一薄的沥青层，待路基稳定后再加铺沥青面层。 4.0.4 路基压实度要求仍维持不变。但众所周知，提高路基压实度可以增加路基的整 体稳定性和强度，减少工后沉降。在本标准修订大纲的筹备阶段，有专家建议 提高路基的压实度标准，尤其是高速公路、一级公路的150cm以下90区的压实 标准。在大连修订大纲审查会上，大部分专家也同意提高路基的压实标准，并 具体建议可提高1?2个百分点。在调研过程中，编制组针对路基压实标准问题 广泛征求了意见，有50%的人员同意提高压实标准，其中40%1为可以提高1 个百分点，10湫为可以提高2个百分点，但也有近30%勺人员认为提高压实标 准将给施工带来较大的难度。部分省份的专家指出，根据目前的施工设备情况， 对于高速公路和一级公路，填方路段150cm以下可以提高到93% 80?150cm 可以提高到95% 0?80cm可以提高到96?97%而且有的省已在部分工程中应 用。在《标准》(征求意见稿)征求意见过程中，有专家提出：提高压实度标准 对有些土质条件的工程有较大难度；另一方面，目前造成路基不稳、强度不足 的主要原因是没有达到《标准》(97)的压实度要求。标准规定的内容是全国都 要执行的，不宜一刀切。因此在没有更多数据、资料的情况下，路基压实度标 准仍维持不变，但建议有条件的地区和工程项目可将压实度要求适当提高，这 对提高路基的稳定性和强度是非常有益的。 4.0.5 路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定的重要措施。鉴于路基防护工程 类型较多，本条强调应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采 取相应的防护措施保证路基稳定。 深挖、高填路基边坡路段，往往存在着稳定性隐患，本条强调必须查明工程地 质情况，根据地质勘察成果进行稳定性分析，针对其工程特性进行路基防护设 计，保证边坡稳定。 高速公路、一级公路高填、深挖较多，边坡防护工程量大，考虑到环保和美化 景观，本条强调路基防护应与公路景观相协调。 4.0.7 《标准》(97)将路面分为四个等级，即高级、次高级、中级及低级，并与公路 等级相对应。这些对应关系已不符合目前公路建设的实际情况，同时，中级路 面、低级路面与国际上的统计口径也不相同。国际上，一般将沥青混凝土路面 和水泥混凝土路面称为有铺装路面，表面处治、沥青碎石、贯入式路面等称为 简易铺装路面，而砂石路面等计入未铺装路面。 因此，本《标准》不再提及路面等级，只列出路面类型的适用范围，逐步弱化 路面等级的概念。 精品文档就在这里 精品文档就在这里 各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有 精品文档 精品文档 砂石路面是以砂、石等为骨料，以土、水、灰为结