汽车理论第一章复习总结(20200930093548).docxVIP

汽车理论复习总结 第一章 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、 所能达到 的平均行驶速度。汽车动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 评定指标（应在无风或微风条件下测定）： 1最高车速Uamax 2、 加速时间t （原地起步加速时间、超车加速时间） 3、 最大爬坡度imax （极限爬坡能力） 其他补充知识：手动挡的动力性强、加速时间短； SUV最高车速与燃油经济性由于其车 重和外形原因，都比较差。 汽车行驶方程式： Ft F Ff Fw Fi Fj 汽车驱动力：汽车发动机产生转矩 Ttq经传动系，作用到车轮的转矩 Tt对地面产生圆周 力Fo，地面反过来对车轮的力 Ft被称为汽车驱动力。 按照论述可以用公式表达:ig为变速器传动比Fti0为主减速器传动比发动机转速特性：将发动机功率F 按照论述可以用公式表达: ig为变速器传动比 Ft i0为主减速器传动比 发动机转速特性：将发动机功率 Fe、转矩Ttq、燃油消耗率 Ft T为传动系机械效率 b与发动机曲轴转速 n之间 的函数关系用曲线表示，被称为发动机特性曲线。 若节气门全开（高压油泵在最高泵油位），则此时的曲线被称为发动机外特性曲线。 节气门部分开启（部分供油），则此时的曲线被称为发动机部分负荷特性曲线。 若发动机在实验时带上所有附件设备时测得的曲线被称为发动机使用外特性曲线。 Tqn 发动机功率与输出转矩之间的关系为： Pe -（转矩单位N m，转速单位r / min） 9550 在加速过程的不稳定工况下，发动机所能提供的功率比稳定工况时要稍有下降， 电喷汽 油机比化油器汽油机要下降更少些。 试验台测得的数据可以通过多项式来描述近似于抛物线的发动机转矩曲线： 1 1 Ttq a0 ain 传动系的机械效率： T 也 FT 等速情况下 传动系的机械效率： T 也 FT 等速情况下 pin巳，故T Pn in 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失， 机械损失是指齿轮传动副、 Fe Pt 轴承、 Pt Pe 油封等 处的摩擦损失，液力损失是指消耗与润滑油的搅动、 润滑油与旋转零件之间的表面摩擦 等功率损失。 车轮半径：车轮处于无载时的半径称为自由半径;车轮静止时，车轮中心直轮胎与道路接触面的距离成为静力半径 rs，车轮滚动半径r 车轮半径：车轮处于无载时的半径称为自由半径; 车轮静止时，车轮中心直轮胎与道路 接触面的距离成为静力半径 rs，车轮滚动半径 rr是车轮转动圈数与实际车轮滚动距离 S 2 nw nw为车轮转动的圈数; S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。 Fd 以上系指最大载荷、规定气压与车速在 60km/h时的滚动圆周，故滚动半径为rr 2 。 在汽车作动力学分析时，应用静力半径 rs，做运动学分析时用滚动半径 rr，但是统称 为车轮半径: 汽车驱动力图（根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线 汽车发动机转速与汽车行驶速度之间的关系为 ua 0.377—丄 ig io 行驶阻力分为滚动阻力 Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj. 阻力形式 符号 计算公式 滚动阻力 Ff Ff Gf f 旦 r 空气阻力 Fw 2 F Cd Aua 厂w 21.15 道路阻力：F G i f 坡度阻力 Fi Fi Gi i tan sin 加速阻力 Fj du F, m — j dt 行驶方程式 Ft Ff Fw Fi F j Ttqlglo T Gf CDAUa ?j r 21.15 dt 滚动阻力：车轮滚动时，车轮与路面接触区域产生法向、 切向的相互作用力以及相应的 轮胎和支承路面产生的弹性变形、 路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的 力称为轮胎滚动阻力。（大部分可以认为是橡胶路面之间的挤压摩擦产热消耗掉） 滚动阻力分析时常采取两点，前受挤压点和后恢复点，取法向反作用力 FZ ，可求滚 动阻力偶矩Tf Fza = Ff r，而Fz G （G为汽车法向载荷），所以定义滚动阻力系数 a，满足:rFf Gf F a，满足: r Ff Gf Ff Tf 子午线轮胎的阻力系数较小, 驱动力系数变化对它的影响也较小。 140km/h车速以下， f值维持不变，车速更高时,f f值维持不变，车速更高时, 力大幅度增加。 空气阻力：汽车在直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。 空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力， 其中压力阻力分为形状阻力 （占压力阻力的大部分， 58%、干扰阻力（车身表面干扰物引起的， 14%、内循环阻力（发动机冷却系、车身通风 等内部气体循环，12%和诱导阻力（空气升力在水平方向上的投影， 7% ;摩擦阻力占9% 空气阻力表示： 1 2 Fw -CdA u2 Cd为空阻系数 A为迎风面积 为空气密度 ur