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后门隧道渗漏水处理施工方案 一、 工程概况： 深圳——汕头一级汽车专用公路后 门隧道位于海丰县后 门镇新 建村至 陇镇南山冯村之 间，施工里程为 K117+204.3~k118+435 全 长 1230.7m，隧道为直线，隧道净宽 10m,净高 7.2m,其中行车道宽 2× 3.75m。该隧道主要施工方法为：Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工， Ⅲ类～Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板 作为防水层。 二、 地形地貌及地质情况： 2．1 地形及地貌 后 门隧道地处沿海丘陵地带，纵贯咸台山，山体呈北东——南西 延伸。东坡地形 陡，坡度３０～４０度，洞口标高２.０－２２m 。西面边 坡地形较缓，坡度２５－３０度，洞口标高１８m 。东西两端为海积平原， 海拔标高１.５－２.２m ，南侧比邻大海。 2．2 工程地质情况 广东金东建设公司 第 1 页 隧道处于新华夏系 陇活动性断裂带南东侧，即海丰－政和构造 带的西南段。隧道所穿地层岩性单一，由侏罗系上统火山熔岩（英安斑 岩）　组成。上复第四系坡积、残积层，厚度不一，由１.６４－１４.３m 不 等。区内无大断裂通过，但由于受北西、南东两侧的强挤压破碎带的 影响，岩石均有不同程度的挤压破碎，并伴有次一级构造。 2．3 水文地质情况 后 门隧道所处地区雨量充沛，地表植被茂盛。尤其是隧道两端地 表属第四系坡积物富含水，含水动态随季节变化而变化，基岩裂隙水 水位埋深３.２－２３.２７m ，无稳定含水层，多为构造破碎带含水。 三、后门隧道交付营运后出水情况： 3．1 交付运营时的一般情况 后 门隧道左线 1991 年 10 月开工，1993 年 3 月竣工。右线 1993 年 6 月开工，1996 年 4 月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水 现象。 3．2 出水对隧道使用病害性影响 隧道营运约一年时间局部开始渗漏，并逐渐增大渗漏范 围， 有些部位沿施工缝发展到滴水，甚至淌水。同时，受大气降水影响明 显，雨季 旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均，隧道两端漏水比 广东金东建设公司 第 2 页 隧道中间部位漏水情况严重得多，左隧道比右隧道漏水严重，但渗漏 点分布于整隧道。 因此，后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备，直接影响隧道 内汽车正常运行，必须采取有效的堵漏措施，确保行车畅通。 四、隧道渗漏水现场调查情况： 根据现场调查，隧道在使用过程中出现漏水后，曾用 4#浪纹软管 进行过排水堵漏处理，但效果不明显。 目前左洞有漏水点95 处，渗漏缝 1425 延米；右洞有漏水点 92 处， 渗漏缝 1380 延米 综合隧道漏水现状及出水点、缝的情况，基本上有以下几大类型： １、 明洞与暗洞连接沉降缝渗漏水严重，有股水现象。 ２、 各衬砌段连接缝渗漏水严重。 ３、 砼墙有许多渗漏点。 ４、 砼裂缝渗漏水。 五、后门隧道渗漏水原因分析： 通过调阅竣工图纸，结合现场渗漏水情况分析，我们认为渗漏水 有以下主要原因： 广东金东建设公司 第 3 页 1、后门隧道进出口明洞与暗洞施工时，其基础没有处理妥当，使 得岩体应力重分配后，明洞与暗洞边墙基础沉降量不一至，拉裂沉降 缝止水带，拉裂沉降缝水泥砂浆保护层和甲种防水层，引起接缝渗漏 水。 2、后门隧道各衬砌段连接缝因止水带安装不符号设计要求起不 道防水的效果；各衬砌接缝凿毛不符号设计要求，后浇砼同先浇砼连 接不好，引起接缝渗漏水。 3、砼衬砌浇筑时捣固不密实，使得砼结构渗漏水。 4、砼结构施工尤其是钢筋制