可变配气相位.pptVIP

机电工程系 * * 一、配气机构的功用 按照发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，适时地打开和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或新鲜空气及时进入气缸，废气及时地排出气缸。 * * 二、发动机的充气效率 用 表示，是指新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量 Mo——在进气状态下，充满气缸工作容积的新气质量 1 定义 * * 2 影响充气效率ηv的因素： ) 气缸进气终了温度 Ta ) 气缸进气终了压力 Pa ) 残余废气 ) 配气相位 * * 3 提高充气效率的措施： 减少进、排气阻力；如气道光滑、形状合理、取消化油器等 使用多气门技术，改善换气效果 进、排气道分置，采用增压中冷技术 合理设计配气相位；尤其是采用可变配气正时电控技术，优化气门开、闭时间和气门升程； 采用进气谐波控制技术 使用增压技术 * * 三、配气相位 1 配气相位的定义： 用曲轴转角CA来表示发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻及开启持续的时间被称为配气相位。 2 配气相位图 用环形图来表示配气相位的图称为配气相位图 3 配气相位对发动机工作影响： 主要影响发动机的动力性、其次是经济性和排放性能。 * * 主要原因： 1）气门的通道面积是由小到大逐渐变化的 2）可利用气流的惯性进行充气和扫气 3）发动机转速升高，气体流速增大，惯性力增加，同时，进气终了气压降低。 4 发动机对配气相位的要求：  1 延长进、排气时间： 进气、排气门早开晚关  2 配气相位应随发动机工况的变化而变化 如：转速提高，气门提前角和迟后角应增大； 反之，要求减小。 * 机电工程系 * 配气相位图 * * * * 配气相位演示 * * 合理的配气相位是根据发动机结构形式、转速、负荷等因素，通过反复试验而确定的。 1) 结构不同，配气相位也不同； 2) 发动机转速、负荷不同，配气相位也不同。 转速越高，每一次的进排气时间越短，要求提前角和迟后角越大。当汽油机小负荷运转时，由于进气压力较低，要求气门重叠角减小，否则会出现废气倒流，使进气量减少。 重要提示 * * * * 可变配气相位技术简介 1 配气相位对发动机的动力性、经济性及排放有着重要的影响。 2 为了获得较好的发动机性能，配气相位应随着发动机不同工况变化而变化。而传统发动机配气相位是固定不变的，是一种折衷方案，不能在各种情况下提供最佳正时。 一 为何使用可变配气相位技术 * 机电工程系 * 二 改变配气相位的方法 改变凸轮轴和曲轴的相对位置 ---使凸轮轴偏转一个角度 改变凸轮的形状 ----不同工况使用不同的凸轮 * 机电工程系 * 可变配气相位机构有很多种，由比较简单的凸轮轴调相机构开始，然后是变换凸轮型线机构，到今天的连续可变配气相位机构，可变配气相位技术逐渐被应用到发动机上，并取得了较好的效果。 三 常见可变配气相位装置 * 机电工程系 * Intelligent----- Variable Valve Timing Valve Lift Electronic Control System 智能----可变配气正时及气门升程电子控制系统 1 本田汽车公司如思域、雅阁 i—VTEC 特点: 改变凸轮的形状既可改变气门的开闭时刻,又能改变气门升程，但是非连续的。 * 机电工程系 * 2 丰田公司 VVT--i 如 花冠 威驰 凯美瑞 Variable Valve Timing ------Intelligent 3 韩国 CVVT DVVT Continuously Variable Valve Timing 特点: 通过改变凸轮轴和曲轴的相对位置改变气门的开闭时刻,不能改变气门升程和开启持续角，但可以连续控制。 4 大众公司（如宝来、奥迪、帕萨特） * 机电工程系 * 1 结构 P119 四、德国大众可变气门正时控制系统 正时电磁阀 液压缸 链条 * 机电工程系 * * 机电工程系 * 工作原理： 工作时，ECU根据发动机转速、负荷、水温等传感器信号，控制正时电磁阀动作，使调节器上下移动，改变链条上下松紧量，最终改变进气凸轮轴与曲轴的相对位置，从而连续调节进气相位。