黄石高架桥施工管理.pdfVIP

湄渝高速公路黄石高架桥施工管理 中铁十七局集团第六工程有限公司 李明 摘　要：黄石高架桥是湄渝高速公路中的一座特大桥，是湄渝高速公路 （莆田段）标志性工程。本文对该桥的现场施工管理做了比较全面的分析 总结，提供了特大桥施工管理方面一些可借鉴的经验。 关键词 ：高架桥　施工　管理 福建省莆田市湄洲湾至重庆高速公路莆田段（埭头至萩芦段）A3 标段 起点位于黄石镇遮浪村，桩号 K19+990，路线往西北方向经黄石镇海滨村、 江东村，终于三江口镇的木兰溪北岸三江口枢纽互通，桩号 K22+618.121， 与沈海高速公路拼宽相接，路线全长 2.628121 公里。湄渝线与沈海线在涵 江境内共线 13.467 公里至 A4 标段起点港后枢纽互通，通过三江口枢纽互 通和港后枢纽互通完成两条高速公路的共线段交通转换。现结合工 践，对黄石高架桥施工管理方面作一全面总结，为特大桥管理工作提供借 鉴。 1 黄石高架桥工程概况 　　桥梁起点桩号K17 ＋046.5，终点桩号K21 ＋823.5，中心桩号K19+435.0， 桥长为 4777.0m ；黄石高架桥起点位于莆田市黄石镇东洋村，终点位于黄 石镇海滨村，桥址区多为农田、河沟。 黄石高架桥横跨 A2 、A3 两个合同段，分界桩号为 K19+990.00。其中 A2 合同桥长2943.5m，A3 合同段桥长 1833.5m。交界墩为 98 号墩，设计图 和数量计入 A2 合同段。本桥设计桥面宽度为 2*16.5m，最大桥高为 10m， 上部结构为PC 连续矮箱梁；下部结构为柱式墩、钻孔桩基础；肋台，桩基础。 上部结构：采用 9× （5×30）+4× （4×30）米 PC 连续矮箱，采用主梁形式连续箱 型梁，主梁片数 610 片。下部结构：柱式墩配桩基础 ；肋台配桩基础。桩基： 1 224 根 1.8m 桩，32 根 1.5m 桩，桩长一般在 25m～54m 之间，所有桩均系 端承桩。墩柱：240 根 1.6m 墩。　 2 组织机构 　　我部 A3 标段工 总造价 3.75 亿元人民币，合同工期 18 个月，计划开 工日期 2013 年 11 月 18 日。面对如此浩大的工程量、如此紧张的工期，我 标段 行项目法管理，成立项目经理部，设六部二室一班（征迁部、财务部、 物资部、计划合同部、工程技术部、安全质量部、综合办公室、实验室、测 量班），项目经理一名，常务副经理一名，副经理一名，总工一名。项目经 理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组 织协调施工。 项目部下辖 4 个施工队：即2 个桥梁桩基施工队、1 个桥梁下部施工队、 1 个预制梁队，专门负责黄石高架桥的施工。 　　进场后我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，编制制定了 施 性施工组织设计、各管理部门岗位责任制，迅速与施工队伍接触、联系，狠 抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体技术人员尽快熟 悉工 设计图纸，吃透设计意图，加紧管理技术业务学习，对照部颁《公路 工程施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》等逐条、逐项学习。 3　高架桥施工管理 　　根据黄石高架桥结构特点及复杂的水文地质情况，在与施工队伍接触， 并通过一个时期的施工过程考察后，我们将管理服务工作的重点放在以 下 5 个方面。 3.1　控制测量 　　我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。对 复核 过程中存在 问题，及时上报指挥部，请业主敦促设计单位两次派员进行补 点、复测，澄清疑问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资料，避免 了图纸中点号、数据不统一给施工单位带来的种种困难。我部结合实际情 2 况，直接利用已知的可供使用的 2 个导线点，沿桥轴线方向就近加密导线 点，建立全桥范围内闭合的三维导线控制网。达到精度要求后，用全站仪， 对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验算，给出所有控制点坐标值，利用 相邻的两个导线点交叉复核，确保全桥墩桩位万无一失。 　　由于黄石高架桥 A3 合同段内桥梁处在直线段长=1215.681、缓和曲线 段长=190.000 R1=