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防护道岔与带动道岔及特殊作用的几种道岔 1、 防护道岔 6502 电气集中设备为确保列车、车列安全须在某些站场部位插 入防护道岔，由进路某些条件来共同作用 实现安全防护，其防护道 岔设置不在所排列进路上，排列进路时须对其进行带动操纵（或人工操 纵）并予以锁闭，由电路检查其道岔位置（表示正确）及锁闭在规定防护 位置后，所排进路才可实现完整的进路锁闭及开放信号。防护道岔按 其用途及防护要求不同，可分为以下几种情况： ① 设有 6‰下坡道的进站口（或虽不够 6‰，但存在列车制动困 难的进站口）其进站内方第一组道岔设计为防护道岔，此防护道岔定 位可开向安全线、专用线、避难线等。 ② 设有 6‰下坡道的延续进路 端 为防止列车进入站内制动 不及冲出出站信号机 闯入其他进路，也设有防护道岔，其防护道岔 定位可开放安全线、专用线、避难线、对向的进路口、顺向出站口等。 此道岔为电路带动。 ③ 设有 6‰下坡道的延续进路 端，可设有平动防护道岔，此 道岔操纵不是 电路带动，而是由人工操纵，但此道岔在 6‰接车进路 中仍检查其位置，此类道岔一般处于外显示延续进路 端，定位开通 同有显示延续进路，（外显示延续进路为只能看到接车进路光带及信 号，看不到延续进路光带）。 ④ 在接有专用线及经常处于繁忙调车作业的调车线、牵出线 在接入站线及正线的接口部分。其道岔设计为防护道岔，以避免调车 作用中调车车列调入站内线路，其防护道岔防护定位一般开向专设 的安全线或调车车列牵出线、走行线等）。 ⑤ 经由交叉渡线的两组双动道岔 设计为互检防护道岔，其中 一组在反位排列进路时另一组必须防护在定位，目的为避免一组道 岔在反位时，另一组道岔也排列反位进路，而致使在交叉渡线处形成 “十字”冲撞，另一组的是溜车时在交叉渡线处侧冲过程中可就、缓冲 侧冲力度，减小侧冲损失。 2、 带动道岔 带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在 进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，但与防护道岔不同 防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护 位置时进路时不能建立的，而带动道岔则不检查开关锁条件 进路在 排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号 带动道岔一般设于同一道岔区段含有两组以上道岔区段尤其是可构 成平行进路的双动道岔均可设为带动道岔；不在同一道岔区段的道岔 只要是在排列一条进路后，能锁闭另一条平行进路的有关道岔，其处 于“双锁”且又不在本进路中检查的道岔一般均设为带动道岔。 3、下雪天道岔问题 （1）下雪天 电动道岔在操纵时会出现操纵过程中有时下不去或 操纵完了无表示的现象，属正常现象，是道岔夹雪或受雪障碍所致，在 清扫时常有作业人员清扫不到位或清扫部位不正确而造成延误列车 的，其正确的清扫部位应为 ：①尖轨与基本轨间（包括尖轨滑床板间； 尖轨轨面与轨底部横向爬行滑面；尖轨轨腰与基本轨轨腰突出部分；尖 轨与基本轨枕木空挡）。②道岔三杆间（包括尖端杆下部；密贴调整杆、 表示杆动作行程部位；密贴调整杆空为距离间隙）。③尖轨根部（包括 顶铁与基本轨间 间隔铁与尖轨间隙）。 （2）下雪天，双机电动道岔有时会出现主、付机动作部一致现象 此现象分以下几种： ① 主（付）机已经动作到位并锁闭，付（主）机动作到锁闭位时 下不去，此现象在操纵回原来位置清除有关部位积雪即可，一般在清 除完积雪后均可正常使用。 ② 主机已经动作到锁闭位，付机在解锁不解锁转换，此时应立 即将道岔操回原位置，否则在强行动作的过程中会损坏动接点支架 的小拐轴，造成道岔接点动作不到位，接点虚接 扩动量增大 严重时 道岔不能启动，两端表示均不能给出。车务、电务人员在遇到此类情 况时 应立即将道岔操回原位 电务人员