汽车试验技术 第二章 汽车总成与零部件试验 2.1.1发动机主要性能参数测量.pptVIP

第一章 汽车试验概述 * 设计提问环节：发动机的重要性能参数（答出扭矩即可）。上一章已经讲过测功机的结构了。发动机的转矩与测功机的阻力矩平衡，摆动趋势，拉伸/测力单元，测量转矩。（捎带构造，再说原理，解释为什么要使用拉压力传感器，只用压力。） * 扭矩法兰，德国HBM 非接触式扭矩传感器，一根弹性轴的两端分别放置一个信号齿轮，线圈内放有永久磁铁，相对扭转角度被测量出来。中间轴发生扭曲，转动角度不同，齿轮盘位置不同，测量扭矩。 线圈磁通量发生变化，产生交变电动势。带入实际数字计算！ * 燃油消耗率与燃油消耗量的区别，评价汽车省不省油的方法。干得多，用得多，但是平均下来油耗少。（总GDP与人均GDP）我一天吃三个馒头栽了五棵树，别人两个馒头四棵树，谁的效率高。 * 视频中数值意义 * 第一节 发动机性能试验 发动机主要性能参数测量 发动机主要性能试验 2.1.1 发动机主要性能参数测量 1. 转矩测量 （1）平衡力法 根据作用力与反作用力相等的原理 与外壳相连的力臂摆动。 载荷单元（拉压力传感器）受力。 Te = Fc*D Fc：作用在载荷单元上的力。D：力臂长度。 2.1.1 发动机主要性能参数测量 （2）传递法 一根弹性轴的两端分别放置一个信号齿轮，线圈内放有永久磁铁，相对扭转角度被测量出来。 2.1.1 发动机主要性能参数测量 2. 转速测量 磁电式转速传感器。 直流发电机。 脉冲信号频率： n = 60f/z z:齿数 2.1.1 发动机主要性能参数测量 第一章 汽车试验概述 * 设计提问环节：发动机的重要性能参数（答出扭矩即可）。上一章已经讲过测功机的结构了。发动机的转矩与测功机的阻力矩平衡，摆动趋势，拉伸/测力单元，测量转矩。（捎带构造，再说原理，解释为什么要使用拉压力传感器，只用压力。） * 扭矩法兰，德国HBM 非接触式扭矩传感器，一根弹性轴的两端分别放置一个信号齿轮，线圈内放有永久磁铁，相对扭转角度被测量出来。中间轴发生扭曲，转动角度不同，齿轮盘位置不同，测量扭矩。 线圈磁通量发生变化，产生交变电动势。带入实际数字计算！ * 燃油消耗率与燃油消耗量的区别，评价汽车省不省油的方法。干得多，用得多，但是平均下来油耗少。（总GDP与人均GDP）我一天吃三个馒头栽了五棵树，别人两个馒头四棵树，谁的效率高。 * 视频中数值意义 *