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高速公路桥梁伸缩缝维修工艺流程 桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受着车辆反复荷载的作用，又受到大自然中各种自然因素的影响，伸缩缝处会出现缝体变形、混凝土表面局部剥落等混凝土早期破坏现象，是易损坏、难修补的部位。伸缩缝的好坏影响到行车舒适性和安全性，也直接影响到桥梁的安全性。为加强养护、规范作业，保证桥梁的安全和车辆行驶安全，提高养护质量，特制定桥梁伸缩缝养护作业指导书，如下： 许平南高速公路的伸缩缝为型钢+C50钢纤维混凝土，结合前一段的养护情况，将伸缩缝的养护作业，分为日常保养、局部混凝土修补、整条伸缩缝的更换。 一、日常保养 1、要加强日常清理和检查工作，经常清理缝内积土，垃圾等杂物，保证伸缩缝无堵塞，发挥正常作用。 2、每周一进行集中检查。 二、局部混凝土修补 在日常巡查时如果发现伸缩缝混凝土损坏，应及时修补，修补时应尽量采用新工艺、新材料、新技术，以缩短施工工期，减少占用车道时间，保证修补质量。 其工作流程：施工准备→控制区设置→画线、切缝→凿除清理→检查预埋筋与型钢连接情况→与型钢焊接→立模→绑扎钢筋→检查合格→现浇混凝土→清理现场、养护→开放交通 1、设备准备熟悉图纸，并作技术交底、安全交底；准备处于良好状态的施工机具，对于易出故障的机具应有备用机具；准备好钢纤维混凝土施工配合比，混凝土配合比应尽量采用新技术、新材料、新工艺，以缩短养护时间，减少占用路面时间，钢纤维混凝土施工配合比除能满足施工不离析外，还必须保证拌和物能达到最佳密实状态，以满足强度及耐久性要求；准备施工用的已检验合格的材料，使用的砂、碎石、水泥等产地、规格、品种应与设计配合比时使用的一致，钢纤维混凝土宜使用级配良好的中砂，细度模数不小于2.6，含泥量应小于2%，碎石含泥量应小于1%，针片状颗粒含量应小于5%，碎石的最大料径为20mm；钢纤维应满足中华人民共和国交通行业标准（JT╱T524-2004）的要求； 2、控制区的设置：按公路养护技术安全规程的要求，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区，按要求设置标志，夜间或视线不好时在上游过渡区内设置爆闪灯，施工时设专人指挥交通，施工车辆须配置警示灯具。 3、画线、切缝：根据施工任务单的数量，进行现场确认后，画线，然后用切割机割缝，割缝深度3cm左右，以不损坏分布钢筋为原则，缝应整齐、顺直。 4、凿除、清理：现场可采用风镐凿除混凝土，应凿至梁顶面或背墙顶面（设计为20cm），凿除的混凝土应及时装车运离现场，避免掉入梁缝内，并清理干净。 5、检查预埋筋情况：凿至梁顶后，检查预埋筋情况，如有损坏或缺失，应补足，预埋筋应采用比原设计直径大2mm 6、型钢固定：型钢应与预埋筋固定，如没有固定或固定不牢靠的，应重新固定，固定应采用焊接，焊接时应采用合适的顺序，以免使型钢过热产生变形，焊工应有上岗证，焊接前要检查型钢是否顺直，是否平整。 7、立模：为防止混凝土流入伸缩缝内，影响伸缩，应在梁与梁或梁与背墙间填塞泡沫板，厚度同梁与梁间隙，自检合格，进行下一工序。 8、绑扎钢筋：按图纸要求的规格、数量、位置，绑扎钢筋，钢筋接头采用单面搭接焊，单面焊缝的长度不小于10d，接头应错开，不能全处于一个断面上，上层分布筋为Ⅰ级钢筋，接头可采用绑扎搭接，搭接长度不小于25 d，末端应做弯钩。 9、检查：钢筋绑扎完成后，养护单位自检合格，报监理单位检查合格方可进行下一道工序施工。主要检查内容：型钢是否固定牢靠、型钢是否顺直、型钢顶面是否与路面平齐，钢筋的规格、数量，是否满足要求，混凝土松散的是否全部清除干净，是否凿到深度，梁之间的缝隙是否填塞等。 10、混凝土浇筑：采用C50钢纤维混凝土修补，钢纤维用量为混凝土体积的1%~2%，局部修补时，虽然混凝土数量很小，（0.09m3╱m），为保证混凝土质量，必须采用机械拌合，为保证钢纤维均匀分布，应按砂、碎石、水泥、钢纤维、外加剂的顺序加入拌和机，干拌2分钟后，再加水湿拌1分钟；现场拌合时，采取相应措施，避免路面污染；混凝土拌合时，应严格按配合比控制各种材料的数量，尤其是外加剂的数量；混凝土宜连续浇筑，机械振捣，应保证不能漏振、不能过振；混凝土顶面应与两侧沥青路面平；混凝土施工过程中，应增加一组同步养生试件，用于检查伸缩缝混凝土的强度情况，以确定开放交通时间；质量要求：混凝土平整度2mm。 11、养生：混凝土初凝后即开始洒水养护，并用麻袋覆盖，保持混凝土面始终处于湿润状态，养护时间根据现场同步养生试件的强度情况决定，当混凝土强度达到设计强度时，方可开放交通，养护期间，施工时的安全设施不能撤除，同时将施工标志更换成“正在养生标志”。 12、开放交通：当混凝土强度达到设计强度后，即可撤除现场的安全设施及一切机具、材料等，并将现场清理干净，尤其掉入伸缩缝内的杂物等，