无人机空气动力学基础 知识点五：升力、阻力和升阻比曲线 知识点五：升力、阻力和升阻比曲线.pptVIP

无人机空气动力学基础 无人机空气动力学基础 模块二 空气动力学 无人机应用技术教研室 王朋飞 内容简介 2.1 流体流动的基本概念 2.2 流体流动的基本规律 2.3 机翼几何外形和参数 2.4 作用在飞机上的空气动力 2.5 高速空气动力特性 2.4 作用在飞机上的空气动力 1.空气动力、阻力和升力 2.升力的产生 3.阻力 4.升力和阻力计算 5.升力、阻力和升阻比曲线 6.机翼的压力中心和焦点 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 飞机的主要空气动力性能包括： 升力特性 阻力特性 升阻比特性 主要空气动力性能参数包括： 最大升力系数 临界迎角 最小阻力系数 最大升阻比 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 升力特性：迎角对升力系数的影响 升力系数随先增加后减小。Clmax——最大升力系数；最大升力系数对应的迎角称为临界迎角α临界。 当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 升力特性：迎角对升力系数的影响 不对称的机翼特点： 1）α=0时，升力系数≠0； 2）当Cl=0时，迎角为负值，此迎角称为零升迎角α0。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 升力特性：机翼翼型对升力系数的影响 相对厚度：相对厚度↑ CLmax ↑ α临界↓ 前缘半径：前缘半径↑ CLmax — α临界↑ 展弦比： 展弦比↑ CLmax ↑ α临界↓ 后掠角： 后掠角↑ CLmax ↓ α临界↑ 前缘粗糙度：前缘越光滑， CLmax ↑ α临界↑ 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 机翼压力中心位置随迎角变化 机翼气动力合力的作用点为机翼的压力中心。 变化规律： 1.迎角较小时，压力中心比较靠后（如图a所示）； 2.迎角逐渐增加，压力中心前移（如图b所示）； 3.迎角继续增加，压心继续前移（如图c所示）。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 机翼压力中心位置随迎角变化 规律： 4.迎角增加超过临界迎角α临界时，压力中心又移到靠后的位置（如图d所示）。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 阻力特性：迎角对阻力系数的影响 在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。 在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。 在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 阻力特性：阻力特性参数 1）最小阻力系数CDmin——阻力最小的点； 2）零升阻力系数CD0——升力系数为零时的阻力系数； 3）最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同一个值。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 升阻比特性： 升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。 升阻比越大，飞机的空气动力性能越好——所以升阻比也叫气动效率。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 升阻比特性：升阻比曲线 临界迎角 最小阻力迎角 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 从零升迎角到最小阻力迎角：升力增加较快，阻力增加缓慢，升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。 从最小阻力迎角到临界迎角：升力增加缓慢，阻力增加较快，升阻比减小。 超过临近迎角：压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。 升阻比特性：升阻比随迎角变化 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 极曲线：升力系数对阻力系数曲线 以升力系数为纵坐标，以阻力曲线为横坐标，并将迎角值标在曲线上。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 飞机大迎角失速：临界迎角、失速 最大升力系数对应的迎角叫临界迎角α临界。 迎角大于临界迎角时，升力系数急剧下降，阻力系数急剧增加，这种现象就叫失速。 迎角过大造成的飞机失速也叫做大迎角失速。 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 飞机大迎角失速：失速速度 飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度叫失速速度。 当飞机平飞时，L=W，飞机平飞时的失速速度为： 2.4 作用在飞机上的空气动力 5.升力、阻力和升阻比曲线 飞机大迎角失速：失速速度 影响因素： 飞机重力增加，飞机的失速速度会增加。 飞机起飞着陆过程中，使用增升装置可以提高最大升力系数，从