轨道交通车辆构造与维修 电传动高压设备系统 车底电气系统设备布置.pptVIP

广州铁路职业技术学院 车底电气系统设备布置 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 肖燕芳 * 城轨车辆及分类 城轨列车体现了先进的计算机控制技术，是集机械和电气于一体的典型机电设备，按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及控制设备。 车辆设备系统作用和分类 按照车辆设备系统的用途分，车辆设备系统包括车用设备系统和客用设备系统两大类。车用设备系统主要有：电气设备系统（包括主电路、辅助电路、控制电路设备）、气动设备系统（风源设备、制动机等）、微机控制设备系统（如微机控制单元及总线、传感器），它们用于满足列车运行要求。客用设备系统主要有：客室照明设备系统、信息广播设备系统、空气调节设备系统等等，它们用于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。 * 车辆设备系统布置 车辆设备作用和分类 按照设备的用途，车辆设备包括车用设备和服务于乘客设备系统两大类。车用设备主要有：牵引动力设备（如受电弓、逆变器、牵引电机）、制动设备及风源设备，计算机控制设备（如微机控制单元及总线、传感器）等等，它们用于满足列车运行要求。服务于乘客的设备主要有：旅客乘坐设备（如坐席、扶手、吊环等）之外，照明设备、信息广播设备（包括信息显示牌和列车广播）、空气调节设备等等，它们用于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。 按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设备、车内设备和车底设备。一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可能悬挂于车底，以使车内空间最大化。 * 车底设备系统（一）电传动系统设备布置 （1）牵引及电制动系统 牵引及电制动系统是列车运行的动力系统，由高速断路器、牵引逆变器及其控制单元、牵引电动机、联轴节、齿轮箱、制动电阻组成，其作用是将从电网输人的电能经转化后控制牵引电机的运转，牵引电机输出的功率传给轮对，驱动列车运行，列车制动时将列车的动能 转化成电能反馈回电网或送到制动电阻上变为热能散发出去。 当采用架空接触网供电时，列车使用受电弓受电，受电弓装在车顶；当采用第三轨供电时，列车使用集电靴受电，集电靴装在车底侧面。牵引供电系统一般采用直流1500 V和750 V 电压制。出于可靠性要求，列车受电弓的配置都不少于两个。集电靴则因要在第三轨的轨道两侧布置，因此都是在车底两侧配置，数量较多。 列车的高压电路设计通常是1500 V/750 V电源从受电弓/集电靴进人列车后，分为两路。一路为牵引系统电路，经各个动车的高速断路器进人牵引逆变器VVVF (包括平波电抗 器和电容充电电路），高速断路器的作用是对牵引电路的过电流保护和对地保护，一个高速 断路器保护一个或两个VVVF,其闭合分断除由司机操作控制外，同时可在电流过大时自行分断，或由列车控制系统或牵引控制单元（DCU)控制分断。牵引逆变器输出的变频变压电压并联供给4台（车控）/2台（架控）牵引电机，驱动列车运行。另一路经熔断器和隔离二极管送人贯通整列车的1500 V/750 V高压线，给列车的三相交流380 V电源和低压直流电源供电，辅助电路的负极电流经同样的路径返回牵引变电所。 牵引工况：接触网→受电弓→高速断路器→牵引逆变器→联轴节→齿轮箱→轮对。 电制动工况：再生制动的能量传送路径与牵引工况的正好相反；电阻制动则是电能从逆变器出来后进入制动电阻消耗掉。 * （2）辅助电源系统 辅助电源系统指三相交流380 V电源、低压直流电源和蓄电池，其中低压直流电源通常有110 V直流电和24 V直流电，110 V直流电应用最为广泛。380 V交流电的负载有空气压缩机、空调系统、各类风机、220 V插座等；直流110 V电 源的负载有：有触点控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。 集中式是一列车只用两个380 V辅助逆变器，分别给两个半列车供电。在列车由两个单 元车组成的情况下，三相380V电路一般不通过半自动车钩，即两个单元车的三相380 V电路是独立的。 分散式是每节车都配备一个380 V辅助逆变器，但负载并不限于本车，可部分与相邻车的负载交叉供电。目前更先进的技术可做到将几个三相380 V辅助逆变器的输出并联起来, 给相关所有车的负载一起供电，这样做的好处是，当一个辅助逆变器发生故障无输出时，可利用正常逆变器的设计余量基本保证负载的需求。 * （3）直流110V控制电源（也称蓄电池充电器）与蓄电池。 直流110 V电源分为独立设置和与380 V 逆变器结合设置。独立设置是单独将1500 V/750 V电压经逆变、变压、整流而得到直流 110 V, 一般在380 V辅助逆变器分散式布置中采用；结合设置是从380 V辅助逆变器的逆变、变压后的中