城市轨道交通工程测量技术培训 PPT资料共86页.pptVIP

城市轨道交通工程测量技术;引 言;汇 报 内 容;设计、施工和竣工测量的基础，具有控制全局的作用，保证施工精度和运营安全。; ;一）地面平面控制网; ; ; ;; ;1. 由于城市轨道交通线路构成的运输网络是逐步构成的，如果每条建设线路独立建立地面控制网，就会在设计、施工、运营维护管理各阶段出现衔接问题，不利于地铁项目的整体建设。 案例：昆明地铁公司在地铁1号线建设初期，只建立了1号线的地面控制网，在建设地铁2号线又建立一个只适合本线的地面控制网，两个控制网建立转换关系，这给施工、运营管理带来很多问题。后来为了解决这个问题，我院总工作为专家，帮助昆明地铁公司对已建、在建以及规划中地铁项目的地面控制网重新进行了整体规划与设计。 2. 各个城市近期规划与建设的轨道交通线路很多，形成了城市的主要交通运输网络。原城市控制网已不能满足其建设需要，应超前建立一个覆盖全部线路的整体地面控制网，保证所有轨道交通线路的设计、施工、运营维护管理控制在统一的基准网络体系。; ;汇 报 内 容;一 土建施工测量;一)地面加密控制测量; 二)联系测量; ;1.平面联系测量;2. 高程联系测量; ; 三) 地下控制测量 ; ; 四)隧道施工测量; ; ;五)贯通测量; ;二 第三方测量和监测; ; ; ; ;;主要工作内容;1.地表沉降监测;2.建筑物变形监测;3.支护结构墙顶沉降、水平位移监测;4.支护结构变形监测;5.结构内力监测;6.支撑轴力监测;7.土压力监测;8.地下水位监测;9.隧道收敛监测;10.第三方监测现场巡视作业; ;汇 报 内 容;一 轨道施工测量;一）两种轨道测量体系对比;二）传统轨道测量体系的不足;三）轨道精密测量体系的技术优势;四）轨道精密测量体系的技术效益;五）轨道施工测量的主要工作内容;由于施工过程中存在不可避免的测量误差、施工误差、结构发生不均匀沉降变形以及地下洞体开挖土层变化产生的洞体偏移等因素的存在，竣工后的桥梁、隧道往往会稍微偏离原设计位置，甚至超过允许误差范围。 调线调坡测量是根据实测结构以及原设计参数，对超出允许误差范围的段落重新进行线路平、纵断面设计，以达到工后优化，确保线路平顺且充分满足建筑??界、设备限界等各种限界要求，保障铺轨及运营安全,确保列车行驶在良好的三维运行空间。 基于轨道控制网的调线调坡设计在上海地铁建设中已得到全面推广与应用。;1）中线测量; ;2）断面测量;3）调线调坡设计;2 铺轨基标测设; ;3 设备安装测量;二 基于轨道控制网的轨道铺设及精调;一)轨枕铺设; ; ; ;通过长轨精调，能够对轨道进行更加精细化的调整，弥补前期工序的累计误差等各种因素对轨道平顺性造成的影响，因此可以说长轨精调是实现高平顺性轨道建设的关键一环，具有不可替代的重要性，高速铁路高平顺性轨道的成功建设经验也证明了这一点。 ; ;汇 报 内 容;一 竣工验收测量的工作内容;二 轨道竣工测量的工作方法;二 两种轨道竣工测量方法的对比;四 基于轨道控制网的轨道竣工验收测量技术;五 竣工验收测量新技术的优势; ;六 竣工验收测量的新思路;汇 报 内 容;一 运营阶段变形监测;二 基于轨道控制网的安全保护测量;三 重点地段的安全保护测量;四 隧道三维激光扫描检测;五 城市轨道交通安全运营信息化管理;一)施工监测信息管理系统;二)执法监察、抢险救援系统; ;