地铁道岔（刘见见） 任务三：掌握单开道岔床与岔枕的构造 单开道岔道床与岔枕的构造.docxVIP

城市轨道交通专业 城市轨道交通专业 地铁道岔 关键字：道床，岔枕，结构  单开道岔道床与岔枕的构造 1.岔枕 单开道岔使用的岔枕有两种：木岔枕和混凝土岔枕。前者广泛应用于各种线路的道岔上，后者多铺设在中间站的正线道岔上。 1.1木岔枕 木岔枕除应具备普通木枕的条件和性能外，在使用中还应注意下列几点技术要求： （1）木岔枕的长度为260～480cm共12级，每级长度差为20cm，高度16cm，底宽24cm。旧标准木岔枕长度为16级，最短为260cm，最长为485cm，每级长度差为15cm； （2）岔枕间距应尽量均匀一致，一般可定为区间轨枕间距的90％～95％，并进整为5mm的倍数。个别间距因构造需要可适当增大，如转辙连接杆处的间距定为615mm。道岔内的接头轨枕间距，则应与区间轨道的接头轨枕间距相同。 （3）单开道岔的岔枕数量多，长度也不相同，部分道岔的木岔枕配置数量见表1。由于木岔枕质量较轻，在列车的动力作用下，道岔上各部分的尺寸状态不断变化，需要经常进行捣固、拨道、改道及削平岔枕等维修养护作业，故易于造成切伤、钉孔腐朽、弯曲失效等后果，因此，木岔枕使用寿命短、稳定性差，是其主要缺点。 表1 木岔枕配置根数 1.2混凝土岔枕 单开道岔混凝土岔枕，自70年代开始试铺以来，并经过不断改进，已经取得良好成果。它不但达到了道岔基础与轨道基础的一致性，而且基本上消除了木岔枕的缺点，为国家节约了大量木材。随着铁路运输的发展，这种岔枕正在逐步大量的铺设于正线的道岔上。 现将用于60kg/m钢轨、12号单开道岔，其混凝土岔枕的构造特点与技术要求简要介绍如下： （1）混凝土岔枕采用梯形截面，使用抗拉强度不低于1500MPa，?10的热处理钢筋8根，箍筋为?6mm的碳素钢筋和?3mm的3号冷拉螺旋钢筋，混凝土采用C58级。承轨槽预留锚固螺栓孔，并设有挡肩以抵抗水平力，如图1所示。 图1 转辙器部分第18号道岔 （2）岔枕长度由2.4～4.9m共26级，级差长度为10cm，每组道岔总共铺设94根。在岔枕一端顶面应注明岔枕编号，铺设施工时应按编号顺序摆放。岔枕编号、长度和数量的关系列于表2中。 表2 60kg/m钢轨12号道岔混凝土岔枕编号、长度及根数 （3）混凝土岔枕皆不设轨底坡，但其中位于道岔始端前编号为01、02号的两根岔枕，分别设1/80与1/60的轨底坡，以便与设有标准轨底坡的一般混凝土轨枕过渡连接。 （4）为了改善列车进入侧线的运行条件和防止反超高，在导曲线上股的承轨槽内，设置有高出槽底6mm的凸台(即导曲线保持有6mm的超高)，超高顺坡在编号为55、56、57的三根岔枕上进行。 （5）转辙器、辙叉及护轨用轨撑或扣板与垫板联结，垫板采用B型弹条联结于岔枕上。辙后及道岔连接部分不设垫板，采用不分开式A型弹条，钢轨接头处用不分开式B型弹条联结于轨枕上。 （6）设置垫板处，各种垫板下设置有厚度为12mm的橡胶垫及3mm厚的塑料垫片各一块。铺设时胶垫圆点朝下，沟槽朝上。在道岔连接部分，除20号～43号岔枕处的导曲线外轨下设置有斜坡橡胶垫(工作边轨底一侧厚10mm，非工作边轨底一侧厚12mmm．在铺设组装时应加以注意)及3mm厚的塑料垫片各一块外，其余均设10mm厚橡胶垫及3mm厚塑料垫片各一块。 （7）更换道岔时，应同时更换前后引轨，以免新旧钢轨(或辙叉)顶面不平顺，增加轮车对接头的冲击力，引起岔枕断裂。 2.道床 2.1道床的功用和要求 道床是轨枕的基础，它的主要功用是： （1）将轨枕传递的荷载均匀地分布于较大的路基面上； （2）阻止轨道框架在列车作用下发生的纵横向位移，保持轨道稳定； （3）便于排水，使路基面和轨道保持干燥； （4）使轨道具有更大的弹性和缓冲性能； （5）便于校正轨道的平面、纵断面。 为此，作为道床的材料应符合； （1）质地坚韧，有足够的强度； （2）排水性好，吸水度小，不易风化，不易磨碎和捣碎； （3）在外力作用下不易被风吹动和被雨水冲走。 2.2道床的断面 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征： 2.2.1道床厚度 道床厚度是指在钢轨下(曲线为里股钢轨下)，轨枕底面与路基面之间的道碴厚度。根据轨道类型不同，规定道床厚度为30～50cm，包括垫层和面层。道床厚度应以满足压力传布不超过路基面上容许的最大压力为度，道床过厚既有碍作业，也不经济。但在运量较小，行车速度较低的线路上；以及在隧道、车站范围内，因受限制时，可以酌情降低道床厚度，木枕地段不得小于20～25cm；混凝土枕地段不得小于30cm；站线上不得小于20cm；桥梁上道碴槽内不得小于25cm，如有困难可减至20cm；隧道内不应小于20cm。 2.2.2顶面宽度 道床顶面宽度等于轨枕长度与其两端道床肩宽之和。道床在轨枕两端的伸出