CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)[参考].pptVIP

BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode) # 46 BCCP EX BO 3 BP 13 16 DBTV #69 BP #57 MR From 16 Portion 16 20 From 20 Portion From 13 Portion #3 vol 13 16TV AUX AR From BP Portion DCV1 * 13CP LRU- 当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓 机车制动缸压力（由自动制动产生）。 同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制。 13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制，来实现备用模式下的单缓功能。 * MV13S ERBU ERBU (16) C1(#60) EX MR ERBU 13 13 LRU BAIL ACTUATED MV 13S MV 13E TP 13 Actuating Pipe (13) EX EX C2 (#29) 13 C/O 13 T A1 A2 A3 EX EX A1 A2 A3 EX A1 A2 A3 * ?PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互连接的插头。 * Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV EBV安装在司机侧。通过它，司机可以控制单独制动（机车）和自动制动（车辆和机车）。当推向一侧时，单独手柄也可以缓解自动制动产生的机车制动。 * Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV 除紧急制动之外，EBV是完全的电控制动阀。 在紧急制动的情况下，EBV在后面安装有一个气动阀（21排风阀），在电气元件触发紧急制动的同时，此阀也触发EPCU产生紧急制动。 * Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV 自动制动作用位置: 运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。 * Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV 抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄 再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。 重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。 紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。 * Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV 单独制动作用位置: 其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。 * Locomotive Cab Display Module机车司机室显示模块 (LCDM) LCDM用于空气制动模式设定，制动管投入/切除，ER调节器设定值，BP补风/不补风，空气制动诊断，空气制动自测和校准，系统状态和警报显示的选择。 * X-IPM Integrated Processor Module集成处理器模块 X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理器。 * B-IPM Indicator LEDs POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况良