钢梁加固技术及钢梁制作方案.docVIP

PAGE PAGE 16 1 1、钢梁卸荷方法 钢梁及吊车梁加固应尽量在负荷状态下进行，不得已需卸荷或部分卸荷状态下加固时，可以采用临时支柱卸荷；对于实腹式梁设置临时支柱时应注意临时支柱处实腹梁腹板的强度和稳定，以及翼缘焊缝（或钉栓）强度；对于吊车梁来说，限制桥式吊车运行，即相当于大部分已卸荷，因吊车梁自重产生的应力与桥式吊车运行时产生应力相比是极小的。 2、钢梁常用加固方法 （1）补增梁截面加固法 梁可通过增补截面面积来提高承载能力，焊接组合梁和型钢梁都可采用在翼缘和腹板上焊接水平板、垂直板和斜板来加固(如图1a-d)，也可用型钢加焊在翼缘和腹板上 ；当梁腹板抗剪强度不足时，可在腹板两边加焊钢板补强(如图1j)，当梁腹板稳定性不能保证时，往往不采用上述方法，而是设置附加加劲肋方法；用圆钢和圆钢管补增梁截面是考虑施工工艺方便(如图1k)。 （2）改变结构计算图形加固法 改变结构计算图形的一般方法中，有许多可以用来加固梁。（图2a）把支座部分的梁上下翼缘焊上钢板，使各单跨梁变成连续体系，该钢板所传递的力应恰好与支座弯矩相平衡，连续后可使跨中弯矩降低15%-20%,会导致柱子荷载的增加，应验算柱子。 (图3d）是长斜撑加固，长斜撑支在柱基上，虽用钢量多一点又较笨重，但能减少柱子内力；(图3c)是短斜撑加固，短斜撑支在柱子上，将给柱子传来较大水平力，虽用钢量少一点，但只能在柱子承载能力储备足够时才能采用。这两种方法一般采用焊接方法连接斜撑和梁，验算时要考虑梁中间部分（斜撑支点之间）会产生压力，有时需要加固梁截面，（如图4）。 当梁的荷载增加时，为避免加固柱子和柱基，这时可采用(图3a)在新基础上设置垂直支撑（支柱）最为有利，但需要做新基础，总的看不比(图3c）和（图3d）加固方案经济多少。 在层高较高的房屋内，(可参照图5 ）的方法采用固定于上部柱的吊杆加固梁。由于吊杆不沿腹板轴线与梁相连，故梁又受扭；吊杆应是预应力的，吊杆按预应力和梁计算荷载引起的应力总和确定。 (3)下支撑构架加固梁方法 当允许梁卸荷加固时，可采用下支撑构架加固（见图6a、b） ，各种下撑杆使梁变成有刚性上弦梁桁架，下撑杆一般是非预应力的各种型钢（角钢、槽钢、圆钢等），也可用预应力高强钢丝束加固吊车梁，加固件全部应连接到梁横向加劲肋或腹板上，若连在下翼缘会降低抗振性能。 2.1 钢结构加工工艺流程 2.1.1钢结构构件加工工艺流程，见附图 2.2工厂制作要领 2.2.1 材料 1）本工程所有钢板采用Q345qB钢。钢材进厂必须具备钢材质量证明书，然后按规定进行材料复检，并出具相应的复验报告，当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。所有钢材必须符合桥梁用结构钢《GB/T714-2000》的规定。 2）板材厚度控制需满足总平均厚度不得出现负公差，单批厚度不得低于-2%负公差。 3）焊接材料(必须具备材料质量证明书) 材质 手工焊 埋弧焊 气体保护焊 Q345qB JHE5015-3H H10Mn2G+HJ331 ER50-6 2.2.2 制作 1）放样、下料 a.放样下料将根据施工详图和工艺要求进行，并预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割加工余量。 b.对于形状复杂的零部件，在图中不易确定的尺寸，将通过放样确定。 c.下料前必须对钢料的牌号、规格、质量进行检查，如发现钢料不平直，有锈蚀、油漆等污物，应矫正清理后再下料；下料外形尺寸允许偏差为±1mm 2）切割 切割前应将料面的浮锈、污物清除干净。钢板应放平垫稳，割缝下面应留有空隙。 钢板切割优先采用精密切割或数控切割，也可采用自动或半自动切割，其切割精度见下表： 序号 项目 允许偏差(mm) 1 切割与号料线的偏差e 切割类型 e 自动半自动切割 ±1.0 精密切割 ±0.5 断口截面上不得有裂纹和大于1mm的缺棱. 2 切割截面与钢材表面的不垂直度 e/t≤1/20 且不大于1.5 3 精密切割的表面粗糙度 ≤0.03 4 弯曲加工后与样板线偏差 弯曲弦长 样板弦长 间 隙 大于1500 1500 ≤2.0 小于1500 ≥2/3 ≤2.0 5 刨边之边线与号料线偏差 类别 偏差 刨边线与号料线 ±1.0 弯曲矢高 L/3000且 ≤2.0 刨削面粗糙度 ≤0.05 注