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* 铁路桥梁与公路桥梁的主要区别 使用上的要求导致的差异 1. 桥梁的宽度 公路桥宽度较大，铁路桥宽度较小。 2. 桥梁的荷载组成 铁路桥活载大，动力效应明显；公路桥以承担恒载为主。 3. 桥梁下部结构形式 由于荷载及桥面宽度的差异，导致下部结构差异较大。铁路桥下部结构一般较粗壮，公路桥下部结构较纤细轻巧。 * * 4. 桥梁的跨度 就梁式桥而言，公路桥一般指标准跨径；铁路桥一般指计算跨径。例如一般说一座跨径24m的梁桥，公路上一般指墩中心之间的距离，即梁长不足24m；铁路上一般指支座中心线之间的距离，即梁长大于24m。 支座 * * 5. 梁缝的处理 桥梁在直线上时相同，在曲线上时有所区别：公路桥在梁缝处可采用桥面连续，也可设置伸缩缝，要求梁缝宽度相同；铁路桥不设置伸缩缝，各梁长度相同，故梁缝可能根据墩台的布置方式不同而不同，可能出现内窄外宽的现象，要求最小梁缝宽度满足要求。 * * 二、客运专线桥梁特点 1、特点 结构动力效应大 桥上无缝线路与桥梁共同作用 满足乘座舒适度 100年使作寿命 维修、养护时间少 * * 2、对设计要求 桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，使结构的各种变形很小； 避免结构出现共振和过大振动； 结构符合耐久性要求并便于检查； 常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种； 长桥应尽量避免设置钢轨伸缩调节器； 桥梁应与环境相协调(美观、降噪、减振)。 * * 隧道中线 线路中线 内轨顶面 O2 O2 r3=935 O1 r1 45° 80 80 27 27 B O3 O3 H h1 h1 d 二次衬砌 防水层 网喷混凝土 锚杆 铁路隧道级围岩复合式衬砌标准图 (单位：cm) * * 二次衬砌的施工方法和模板类型的选择，应充分考虑到与围岩条件，开挖方法、支护方法、混凝土施工能力等相适应。 (一)二次衬砌施工方法 二次衬砌多采用顺作法，即由下到上，先墙后拱顺序连续灌筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为9－12m。 (二)模板类型 常用的模板有：整体移动式模板台车、穿越式(分体移动)模板台车、拼装式拱架模板。 * * (三)衬砌施工准备工作 在灌筑衬砌混凝土之前，要进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面，放线定位，混凝土制备和运输等准备工作。 1.断面检查 根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿。并作好断面检查记录。 墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚渣，排除积水，找平支承面。 * * 2.放线定位 根据隧道中线和标高及断面设计尺寸，测量确定衬砌立模位置，并放线定位。 4.立模 根据放线位置，架设安装拱架模板或模板台车就位。安装和就位后，应作好各项检查，包括：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等。 3.拱架模板整备 * * 5.混凝土制备与运输 运输工具的选择应注意装卸方便，运输快速，保证拌好的混凝土在运输过程中不发生漏浆、离析泌水，坍落度损失和初凝等现象。 * * （四）混凝土的灌筑、养护与拆模 1.保证捣固密实，尤其应处理好施工缝。 2.整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行。 3.若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理。按施工缝要求处理。 4.边墙基底以上lm范围内的超挖，宜用同级混凝土同时灌筑。其余部分的超、欠挖应按设计要求及有关规定处理。 5.衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝及设备洞位置统一考虑，合理确定位置。 * * 6.封口方法。当衬砌砼灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，称为“活封口”；当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个缺口，后进行“死封口”。不过目前已不涉及封口的问题。 缺口支撑 预留缺口模板 钢拱架 (a) (b) 预留缺口 木盒 千斤顶 活动底板 * * 7.多数情况下隧道施