重庆桥史飞跃两江的时空印记.docxVIP

重 史 两江的 空印 2005 年，茅以升 梁委 会 定： 重 是中国唯一的 “ 都”。 份荣誉当然 我 傲，但“ 都”之名因何而定，重 史又有多深厚，重 什么 候开始有了第一座 代 ?? 些疑 却没有多少人能回答得上来。 事 上， 座城市早在北宋就有了第一座石拱古 ， 展至今， 梁 数达到了上万座， 而 个数字 在持 增加。 只有当我 真地将重 史翻 一遍后，才会 足以 我 傲的不 是“ 都” 一个称 ， 有 座城市与 的世代情 。 因山水而生的 群 世界上的 梁可 四大 ：梁 、拱 、斜拉 和索 ， 几大种 在重 都能 到踪影。重 主城区的跨江大 数量和密度 超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就 一盛况的重要因素。 重 位于青藏高原与 江中下游平原的 渡地 ， 江从西南向 北横 境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有 江、綦江、磨刀溪等 大的一 支流及上百条中小河流 入。且 于两江交 的重 主城区 坐落于中梁山和 山之 的丘陵地 ，整个城市格局里山丘 横、河流密 布，正所 “城在山中，山在城中；城在水中 ，水在城中 流”。在不断的 迁与 展中， 江和嘉陵江哺育着重 人， 同 ，重 人又 期 被两江所 。 其 早在 代化大 出 前，勤 的山城人民便在山水 之 架起了一座座各式各 的古 。 江上游、渝 南地区 以廊 著称， 渝 北 多 索 。 因重 地区 V 形河谷 多， 石料丰富且 度高，所以 些古 中，最 常 的要数石拱 的身影。 典的如建于北宋年 的荣昌施 ，迄今 1000  多年，清代 就被称 “川 保障”  ，自  1929  年起已成 成渝公路的必 之 ；丰都奈何 ，距今 500 余年，以其主 断 行善而声名 ；建于 20 世 20 年代的万州万安 ，是全国跨径最大的 拱 ?? 也是有史料 的重 出 梁的第一个 段。 到新中国成立前，近代重 的 梁分布广、跨径小， 型仍以石拱 主。比如位于北区干道的一号 ，是当 重 城市 梁中开工最早、 模最大的 梁，它于 1927 年开 工，但因技 有限，修了 25 年才完工。而建于 1930 年的化 是重 第一座公路石拱 。 重 古 极具古 古韵，近代 梁 更多地被融入早期城市建 ，但面 滔滔江水，出行仍然困 着山城人民。甚 至有人曾感 ：“我欲渡河水； 河水深无梁。 ”在一段 内， 人们往返两岸只能靠渡船，这些过江木船全靠人力划桨，既 耗时又耗力。第一座横跨嘉陵江的现代桥 1938 年 1 月 1 日，重庆轮渡第一条航线――储奇门到海 棠溪线路开通， 《轮渡歌》唱道： “陪都形胜白天成，江水滔 滔绕山城。唯我轮渡应运而兴，日夜服务便利民行。 ”1940 年重庆轮渡公司不断增开新航线，过江轮渡一度成为山城市民出行的重要方式。 轮渡解决了重庆人过江的困扰，但毕竟称不上便捷，排 队等船会花去太多的时间。因此， 20 世纪 60 年代，当牛角 沱嘉陵江大桥开建的消息传出时，整个城市都沸腾了，重庆 人奔走相告这一喜讯。 牛角沱嘉陵江大桥也是重庆第一座跨江的现代城市道 路桥，它架于嘉陵江上，全长 600 米，是西南地区唯一的钢 桁梁城市大桥。 1958 年，大桥正式开建，无数重庆人翘首期盼。可是，修建期间却几经波折，此桥由铁道部大桥工程局武汉设计处设计，当时在重庆修建白沙沱长江铁路桥的国家铁道部大桥局也派人来支援。完成第一季枯水季节的施工后，工程专家撤离了重庆。于是，经过多次研究，重庆人自 己成立了牛角沱工程处。没想到的是， 3 年自然灾害突然降 临。没有水泥，技术工人绞尽脑汁，自己研制了土水泥。但土水泥并不符合要求，隐患颇多，工人们无奈只得忍痛将辛苦垒起来的土水泥桥墩炸掉，又重新修建。后来，众志成城 终于克服种种难关，牛角沱嘉陵江大桥才在 1966 年 1 月竣 工，它把渝中区和江北区连接了起来，对整个江北乃至现在的渝北和北部新区都有巨大影响。 如今，与牛角沱嘉陵江大桥并行的还有渝澳大桥，它是与澳门合作修建，故由此得名，可谓友谊之桥，跟牛角沱嘉陵江大桥各自承担起南北单向的交通重任。 大桥飞架南北，天堑变通途 继牛角沱嘉陵江大桥后，北碚朝阳桥工程马不停蹄地启动，它是当时全国唯一一座双链悬索桥，曾享有“亚洲第一吊桥” 美誉。据说，当年大桥设计人员身处的环境异常艰辛，十几位来自不同单位的设计人员租住在一栋楼里，几乎没有回一趟家，屋外时不时还会传来武斗的枪声，就是在这样的环境中，足足熬了一年，才完成了大桥的设计。 那时的技术装备十分落后，大家只有计算器、直尺等工具，且没有专业的钢梁加工技术队伍和制造厂。因此，整座大桥的钢箱梁都是用火车从山海关桥梁厂运过来，往返折腾运了三四个月。运来后，朝阳桥的施工单位又