船舶定位与导航 模块五 电子海图显示与信息系统 08+ECDIS显示以及其他相关使用.pptVIP

雷达视频输入 一些ECDIS输入信号仅具有ARPA信号输入而没有雷达信号输入功能 雷达信号输入有其自身的优缺点 操作者当使用雷达视频完全叠加时一定要注意对于ECDIS观测的影响 ARPA试操船自动避让功能与定位系统中防搁浅报警功能 在ECDIS界面，雷达图像以绿色来显示，可以很清楚的从ECDIS显示信息中区分开来 同时被雷达和ECDIS显示的信息能提供给操作者更多有用的信息 可减少操作者的工作量 ARPA功能的叠加可提高操作者在进行避碰时的成功率 给操作者提供全数据显示模式（birds eye view ）（在真实传感器条件下），操作者可在ECDIS界面上看到雷达、海图等相关信息 船位管理以及多数据船位交叉确认 目标回波性质确认-可确认该目标为岛屿？船舶？ 识别漂移的目标回波性质，例如：浮筒 识别船舶在狭水道内航行的位置信息，雷达图像叠加比位置传感器所得数据更准确 可相互核实雷达或者ECDIS的数据误差以及设备故障问题 当进行设备之间数据比对时，可减少人为误差，例如在ECDIS上的雷达方位 减少工作量 减少设备过多所带来的问题 当显示ENC数据的ECDIS可选的量程与雷达量程不一致时，在图像叠加过程中容易出现错误。 例如：雷达12海里量程与ECDIS中比例尺1：180000 和6海里量程与ECDIS中比例尺1：90000. 然而，如果海图比例尺选择1：150000显示？ 雷达图像叠加时？ 可能会出现雷达图像与海图信息位置不一致 对航行环境的高认识度 全局观测 减少工作量 有效的航行管理控制 雷达图像叠加使的ECDIS界面更加凌乱 信息显示繁杂-可能导致对航海情况错误估计 如果船位系统数据输入错误，雷达图像将不与ECDIS图像匹配 当丢失下列传感器数据时，值班驾驶员应当随时能转换数据输入方法。 对地矢量（ECDIS） 对水矢量（雷达） 仅在ECDIS中获取目标信息 如果没有雷达叠加，将可能忽略本船附近目标船信息 错误的传感器信息导致安全问题-没有显示在ECDIS界面上，并不代表目标一定不存在， 注意： 多注意人工瞭望！ 多参照对比其他设备信息！ ECDIS海图界面上的自动舵 可以控制船舶在转向点自动转至新航向或自动保持在计划航向上 船舶通过ECDIS可自动按照固定的转向率操船，转向率已经输入至ECDIS。 所有这些内容可通过ECDIS直接操作进行！ 在自动舵模式中，本船标识符号一直显示在预定航线上 事实上，船舶已经偏离航线，ATC将测量应用修正船位，并非真实的船位。 如果船位信息错误，将引起ATC使用错误 操作者一定要注意 操作者可通过ECDIS数据与雷达、ARPA等传感器数据叠加来减少航行错误，每种叠加都能对航行信息进行交叉比对。 通过目标船的船壳颜色，船舶大小，船舶位置来呼叫目标船 错误理解-在进行避让时，对目标船错误的识别将会导致严重的海上碰撞事故 VTS操作者在他们显示屏上很难识别出各目标船 AIS的出现很好的解决了上述出现的问题！ 同时为《国际船舶和港口设施保安规则》（International Ship and port Facility Security，ISPS)提供了信息支持！ 增强 1）海上人命安全保障 2）航行经济以及安全保障 3）保护海洋环境，避免海洋污染 有助于识别船舶信息 有助于目标跟踪 简化船舶之间信息交流，减少沟通时所带来的误差 为海上航行提供额外信息。 Sleeping – 仅标识在一定位置处的船舶配备了AIS，静止中的目标船 ? Activated – 存在运动参数显示的目标船，活动的目标船 Selected – 被选中的目标船，用于目标船数据显示 Dangerous – TCPA和DCPA变化越来趋于危险的目标船 Lost – 如果目标信号丢失，目标丢失报警将会显示在目标最后出现的位置处 该规则规定，1、从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求：（1） 所有300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS）；（2）所有100总吨以上的客船以及300总吨以上的货船，应在船体和内部舱壁上标记船舶永久识别号；（3）所有300总吨以上的国际航行船舶均需配备记录船舶历史的《连续概要记录》。（4）所有500总吨以上的国际航行船舶均需配备船上保安警报系统。（5）所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的《船舶保安计划》。（6）所有公约透用的国际航行船舶，要求经保安审核并取得《国际船舶保安证书》。2、按照公约规定，各缔约国将对国际航行船舶是否符合海上保安规定进行检查，对有明确理由相信船舶不符合要求的，将采取检查、延误、滞留、限制船舶操作、拒绝船舶进入港口、将船舶驱逐出港、要求船舶开往指定位置等强制措施。3、经营国际航