高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法.docxVIP

. 高速铁路桥面系 42 号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号： 2011-24G 工字 08 号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏 杨钱峰 沈剑峰 刘宇峰 王学 前言 随着我国高速铁路大发展的到来， 在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性， 同时也影响到道岔的使用寿命。 高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道， 上海至杭州铁路客运专线站前 HHZQ-1 标：正线里程 DK2+210～DK17+600，正线长度 15.39km；春申线路所至上海南联络线 10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组 42 号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两 组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程 质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组， 经过多次讨论和方案比选，最终确定了 2 组 42 号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、 精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路 CRTSII 型板式无砟轨道 42 号道岔桥上铺设技术》 2010 年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控 制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 . . 适用范围 适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。 工艺原理 采用“自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每个施工阶段的施工精度， 减少施工误差， 确保累计误差满足最后道岔轨道精调数值范围内。铺设中按照道岔板、 水泥乳化沥青砂浆、 道岔扣配件、道岔轨道初铺、精调、焊接等不同工序，采用专业施工班组进行分组施工，提高了铺设效率，保 证了铺设质量；铺设前研制专业铺板软件，保证了道岔板铺设精度，道岔轨道初铺选用精密的测量器具， 保证了道岔钢轨初铺精度； 道岔铺设采用专有工具利于道岔工件的保护， 不受损坏；铝热焊接采用进口焊剂和成熟的焊接工艺， 利用先进工具有效控制焊接质量。 道岔精调采用辅助软件配合科学精密的轨道测量检测仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整速度和精度。 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图 5.1 一次性铺设客专线（ 07） 006 42 号道岔施工工艺 . . 板场预制道岔板 道岔板进场验收  桥面验收合格 底座板施工 道岔板初铺 道岔板精调  道岔板数据录入 测量放样 GRP 点 设置三向精调装置 现场、设计参数核对 夹具、 安装 砂模安装 封箱  不 合 格 道岔进场验收 揭 板 道岔工件、配件入库 扣配件发料 汽车吊、辅助平板 尖轨滑床板安装 电子道尺、 塞尺 方尺、支矩尺 米弦线器 钢轨预热 钳锅安装 不 合 钳锅安装 格 点火浇筑 拆模、推瘤 打磨不合格  合格后封边 水泥沥青砂浆灌注 道岔板复测及验收 合格 道岔扣配件散料至板面 吊装道岔至道岔板落槽 道岔轨道初步安装 初调道岔线性、框架 轨检小车施工模式采样 轨检小车采集数据 专业软件分析、报表 现场调整 道岔数据再次采集合 格 道岔铝热焊接 接头打磨 探伤结果合格  模板、扣压装置安装 计算道岔工件吊点 图纸、电动扳手、 轨距尺 道岔接头临时连接 人员对照了 解道岔线性 EXCEL 辅助生 成关键线性图表 人、机、料准备 轨端干燥、 除锈去污 探伤结果不合格，轨头切除重新焊接 接头再打磨  接头探伤、记录 联调联试暨动态检测精调 . . 5.2 主要技术参数 客专线（07）006 42 号板式高速道岔下部结构均采用混凝土板式结构， 每组 道岔共计混凝土轨道板 57 块，每块板均为独有结构类型；道岔全长 157.2m，前 60.573m、后长 96.627m、辙叉角度 1°21′50.23″，线型为缓和曲线（半径 10119m）+圆曲线（半径 4100m）+缓和曲线（半径∞）的复合曲线， 、道岔位于 桥上，距离地面相对高度 17m 左右，轨道结构高度 690mm。 157,2 60,573 96,627 A=500 L=37.735M L=42.991M 1:42 A=450 M ″ 0 M L=56.195M 0 3 . = 1 M R 4 0