飞机结构与修理 主要的结构应力 飞机承受的主要应力.pptx

飞机结构与修理飞机承受的主要应力李慎兰广州民航职业技术学院PART四飞机承受的主要应力四、飞机承受的主要应力所有飞机都承受着以下五种主要应力：1、拉伸应力2、压缩应力3、剪切应力抵抗试图拉断物体之力的应力。例，发动机牵引飞机向前，而空气阻力试图向后拉住它。结果产生拉伸，它力图将飞机拉长。抵抗压力的应力。它是力图缩短或压缩飞机部件的应力。抵抗力图引起材料的某一层与相邻一层相对错动之力的应力。例，两块受拉伸的铆接板材使铆钉承受剪切力。一般说来，飞机零件，特别是螺钉、螺栓和铆钉，一般都承受剪切力。四、飞机承受的主要应力4、扭矩－产生扭转变形的应力 。当发动机牵引飞机向前时，它还试图使飞机向一侧转动，而另一些飞机部件使飞机保持原航向, 这样，便引起了扭转。薄壁结构承受扭矩时, 其横截面上要产生扭转剪应力。扭转剪应力是沿着薄壁中线的切线方向作用的; 同时, 由于结构的壁很薄,可以认为剪应力沿壁的厚度方向是均匀分布的。四、飞机承受的主要应力剪流薄壁周缘单位长度上的剪切内力称为剪流, 通常用q表示。它的大小为剪应力与薄壁厚度的乘积。当薄壁结构受力扭转时, 薄壁周缘各处剪流的大小都相等。剪流由于薄壁结构中所用的板，其厚度t与长、宽的尺寸相比是很小的，故可设板截面中，剪应力τ沿厚度是均匀分布的。这样板截面上单位长度的剪力用q＝τ t表示，式中q称为剪流。剪流的单位通常为N/cm。5、弯曲能力－压缩应力和拉伸应力的组合感谢聆听，批评指导THANK YOU李慎兰广州民航职业技术学院