第四章 常见波音737故障诊断与维修详细版.ppt

机载辅助动力装置APU 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 滑油低压，APU自动停车 滑油量少，低压电门故障，滑油泵故障 Y 检查滑油量，必要时勤务，无效则更换滑油低压电门，最后更换滑油泵 APU不能起动（无其他故障现象） 多数情况下是燃油喷嘴、点火电嘴和点火激励器故障引起 Y 多起动几次，如果仍不成功，更换点火嘴或燃油喷嘴，若仍不成功，更换点火激励器 最新. * 1. APU的引气压力为零 常见原因：多为压差传感器故障 处理措施：今日CDU的APU 维护页，查找APU 的故障代码，确定故障的原因 2. APU维护灯“MAINT”亮 常见原因：多为APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D ） 处理措施：在CDU内做APU 的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU 滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机 最新. * 3. APU地面无法起动成功 常见原因：APU 起动转换组件（SCU ）为多发故障件 处理措施：更换SCU 4. APU地面自动关车，APU的“FAULT”灯亮 常见原因：油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU 进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉速后又恢复正常） 处理措施：在CDU内做APU 的BITE测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可 最新. * 舱门 故障现象 常见故障原因 MEL 处理措施 舱门指示故障 舱门未关好或者舱门传感器故障 Y 打开舱门重新关闭，故障消失则正常，否则按照MEL放行，航后更换舱门位置传感器 最新. * 舱门 1、客舱反映应急门处有响声：问清部位和严重程度，检查封严。航后拆下检查。 2、驾驶舱门空中难开关：都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理。 3、货舱门关好后显示打开：是临近电门故障，来不及换可清洁一下，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好。 最新. * 舱门 4、驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮。头顶板上故障的的电磁锁等亮，按MEL保留。 5、客舱门空中显示过打开：检查手柄有无异常，若正常，在地面也显示正常，交待机组继续观察。 最新. * ATA73 发动机燃油和控制 1. 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制） 常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道(EEC 没电，飞机空中时，该故障灯不亮) 处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障） 最新. * ATA73 发动机燃油和控制 2.空中发动机备用模式灯“ALTN”亮 常见原因：发动机失去ADIRU给的PT信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC 灯，确保双方都处于备用模式控制 处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU进行测试，确认故障灯消失，ADIRU和DEU故障的可能性比较大 最新. * ATA73 发动机燃油和控制 3.发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没有打开，活门打开时正常应灭) 常见原因：HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV输入信号的问题造成指示不准， 处理措施：可清洁HMU 的电接头和EEC 电接头J5/6 ，注意测量线路确认是更换HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（AMM76-11-11） 最新. * ATA73 发动机燃油和控制 4. 燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUEL FILTER BYPASS”灯亮 常见原因：多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障 处理措施：一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成IFSD） 最新. * 5.发动机余油口漏油：参考标准。多数情况下只是在起动时漏，起动好就不漏了。不严重则不需立即排故。 6.FADEC故障：在MCDU上做不转动发动机的FADEC测试，若测试正常，则放行；若测试有故障，则按手册排故。 7.下降过程中无燃油流量指示：若航后报告中无故障记录，则在TSM手册中规定不用做工作，这是由于软件的原因引起的；若航后报告中有故障记录，则保留。 最新. * ATA74 点火系统 1. 左或者右点火失效 常见原因：常见于起动发动机时