飞机结构与修理 飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施 7-4-1 飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施-一般抗疲劳装配工艺措施.pptx

李慎兰 广州民航职业技术学院 7－4飞机结构制造和修理过程中的抗疲劳工艺措施-一般抗疲劳装配工艺措施 一、一般抗疲劳装配工艺措施 1．对空孔进行填塞 2．装配孔边缘必须留有足够大的倒角 以防止装配时刮坏零件，造成疲劳源。 3．应避免过度的强迫装配 以防在构件中产生过大而有害的装配应力，降低构件的疲劳强度。 4．当连接不同材料构件时，钻孔时应首先钻透高强度材料的构件。 一、一般抗疲劳装配工艺措施 5．制埋头划窝时，其深度不宜超过板厚的2/3，更不允许划透板件而留下刀口状的锐边，出现这种情况会大大降低疲劳强度。 对于薄蒙皮可采用压窝孔，在容易出现裂纹的地方可采用热压窝。 6．紧固件孔边应去毛刺，以提高疲劳强度。 7．避免使用攻螺纹的孔。 8．要避免受剪螺栓孔有太大的公差。 9. 对承受很大拉伸载荷的螺栓，装配时应在其头部和螺帽下放垫圈。 10．铝合金接头的螺栓孔应加装紧配合钢衬套。 一、一般抗疲劳装配工艺措施 11．构件紧贴表面处尽量避免相互滑移和擦伤。 在无法避免时，如缘条、桁条和蒙皮之间应垫入纯铝或塑料垫带，也可加涂层。 12．零件上号码、标记的位置要选在低应力部位 零件上的号码、标记等硬印是容易产生应力集中的地方。如果可能，应选择无损伤的标记办法。 13.铝合金阳极化处理后，疲劳强度会有所降低. 在飞机结构制造和修理中，应考虑到这一情况。 THANK YOU 感谢聆听，批评指导 李慎兰 广州民航职业技术学院