产权共享 2013年12期.docxVIP

有一种拥有公务机的方式叫“产权共享” 你相信比尔?盖茨只拥有自己私人公务机?1/4?的产权吗？“股神”巴菲特同样也是与人共 同拥有一架私人公务机。而且他还说服了自己?93?岁的姑姑凯瑟琳?巴菲特，采用同样的方式 购买了一架私人公务机。 可（毫无疑问，拥有一架自己的专属私人喷气机更便于自由控制行程。?是即使是比尔?盖茨、 可 （ 巴菲特，他们也更愿意采用一种叫做“产权共享”?Fractional?ownership）的方式与人共同 购买公务机。这究竟是一种什么样的购机方式呢？这种模式为什么能令巨富们也为之动心？ 当你考虑买一架私人公务机时，这些问题的答案或许对你有帮助。 那越来越多的人意识到拥有一架公务机的便利，?种坐在自己专属机舱里的从容与优越感， 那 是任何豪华航班都无法比拟的。可是，当他们盘算着买一架公务机时，却发现事情并没那么 简单。除去昂贵的购机费用，每年高额的维修、保养费用累加起来，几乎与公务机的售价相 当，机组人员、航油等使用成本也很高，最终许多人打了退堂鼓。 那为何不与亲戚朋友合伙买一架公务机呢？这样虽然能分摊成本，可问题也很明显：当 你和朋友同时需要使用公务机时，该如何协调？ 基于以上种种的麻烦，世界最知名的公务机服务商――?Netjets?公司创始人、美国人 Richard?Santulli?在?1986?年创造了一种两全其美的购机方式――产权共享（?Fractional ownership）。最初的时候，Richard?Santulli?尝试将一架公务机同时出售给?4?个人。每个人 只用支付?1/4?的费用，就可以随时使用这架公务机。假如，两位购买者需要同时使用这架公 务机，Richard?Santulli?就从自己公司抽调一架同型号公务机出来，保证他们能同时使用。 如此一来，养公务机的费用大幅减少了，使用公务机的权利却毫无缩减。随后，这种产权共 享的购机模式在美国大行其道，Netjets?公司很快成为全球公务机产权共享领域首屈一指的 服务商。 其实，操作中一架公务机的产权不仅可以分为?4?份，也可以分为?8?份、16?份。每架“产 权共享”的公务机，年飞行时数大约为?800?小时。购买?1/4?产权，你能获得?200?小时/年的公 务机使用权；若购买?1/8?产权，则获得?100?小时公务机使用权，以此类推，你可以根据自己 的飞行时间来决定购买产权份额。 当你决定用产权共享的方式来购买公务机时，只需与提供相关服务的公司签一份合同、 支付相应费用，便可以和你认识或不认识的人共同享用一架私人公务机了。 不同于飞机租赁，产权共享买飞机与独立购买飞机一样，都属于固定资产投资。飞机是 折旧率很低的资产。在美国，出厂10?年的公务机折旧价格大约是原价的?70%。所以通过产权 共享方式买飞机，在享用私人飞机的同时，也属于较为保险的投资。投资者随时可以将飞机 产权变现。 正因以上种种好处，连比尔?盖茨和巴菲特这些不缺钱的人，也会选择这种方式买公务机。 巴菲特甚至在董事会上向股东们推荐这种购机模式。在欧美，大量的私人公务机都是以“产 权共享”形式存在着。 产权共享，不仅拥有一种公务机 公务机产权共享是人类发明出来的众多整合资源的方式之一。从经济学的角度，它让每 架公务机最大限度地飞到天上，同时让每名公务机拥有者随时能享受私人飞机的便利。而且 从机主的角度，它还能提供一些以一换多、花样迭出的飞行生活方式。 当你通过产权共享的方式购买了一架湾流?G200，那么你不仅能乘坐湾流?G200?出行，需 要时也可以换乘一架同样级别的公务机，如挑战者?300（Challenger?300）、豪客?4000（Hawker 4000）、湾流?G280?等。这只需将飞行时间计入你的使用权消耗即可，无需支出额外费用。换 句话说，你只用了不到一架公务机的费用，却可以使用多款不同型号的公务机。 这种运力置换的价值在同级别的公务机之间并不显著。但用在不同级别机型的置换上， 它的优势非常明显。 不同级别的公务机，通过小时数的折算后，也可以相互使用运力。比如湾流G550，你如 果飞波音?BBJ?或者空客?ACJ，1?小时的?G550?可以置换?0.8?小时的?BBJ?或者?ACJ?的飞行时间； 如果你飞湾流?G200?或者挑战者?300，1?小时的?G550?可以置换?2?小时的湾流?G200?或者挑战者 300。在实际操作中，不同级别的机型之间的时间折算比例也会因公务机运营商不同而有所区 别。 运Cyrill?和朋友在美国通过产权共享合买了一架奖状?2（Citation?Ⅱ）公务机。2013?年?3 运 月他需要进行一次洲际飞行，从北京先飞往洛杉矶，在美国期间完成一系列飞行活动后再跨 洋飞往欧洲。因为他的公务机航程达不到跨洋飞行的能力，?营商便根据自