舵系修理=龙的船人.pdfVIP

— — 船舶舵系检修 龙的船人 船舶舵系检修 龙的船人 —— 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件——舵杆舵承 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件 舵杆舵承 —— （上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操 （上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件 舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操 纵系统。 纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单 舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对 舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对 船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 §12-1  §12-1 舵系的检修 舵系的检修 1  1 舵的分类 舵的分类 舵的种类很多，主要有以下几种： 舵的种类很多，主要有以下几种： 1 1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 ）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 1 1 （）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压 （）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压 产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡 产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡 12-1a 舵所需舵机功率较小。图 12-1a）为平衡舵。 舵所需舵机功率较小。图 ）为平衡舵。 2 12-1b 2 12-1b （）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作用，如图 ）。 （）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作用，如图 ）。 3 3 （）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作 （）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作 12-1c 用，如图 12-1c）。 用，如图 ）。 2 2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 ）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 1 1 （）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和 （）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和 舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 2 2 （）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵 （）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵 叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平 叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平 衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 3 3）按舵与船体的连接形式分类 ）按舵与船体的连接形式分类 1 1 （）悬挂舵 （吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下 （）悬挂舵 （吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下 部整个舵叶悬空。 部整个舵叶悬空。 2 2 （）半悬挂舵：多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支