同济大学交通设计B公共交通系统设计2016年.pptVIP

案例 路边型，分段公交专用道 内环 中环 A20 沈海高速 专用道在交叉口的处理 进口道设计 路侧式公交专用车道条件下 设置在右侧或次右侧进口车道，注意与右转车道的关系 路中式公交专用车道条件下 设置在路中车道，通常与停靠站协调设计 出口道设计 设置在右侧车道 路侧式专用道条件下公交专用进口道 公交专用进口道 交织区 路侧式专用道条件下公交专用进口道 设置在次右侧车道 交织区长度与交织流量相关，不小于40米， 路侧式专用道条件下公交专用进口道 设置在次右侧车道 路侧式专用道条件下公交专用进口道 设置在右侧车道，与右转车合用 全锯齿形 路侧式专用道条件下公交专用进口道 设置锯齿形车道 部分锯齿形 专用道条件下交叉口出口道设计 为什么？ 2 停靠站的设计 站点类型 站点布局 站点设计 TONGJI UNIVERSITY TONGJI UNIVERSITY TONGJI UNIVERSITY Tongji University TONGJI UNIVERSITY Tongji University TONGJI UNIVERSITY Tongji University 智能交通系统(ITS)研究中心 同济大学 综合交通信息与控制工程系 上海市曹安公路4800号 E-mail: 2016年 交通设计:公共汽车交通设计 纲 要 1、城市公共交通及其系统 ——公交系统的内涵与外延 2、公交优先发展的内涵 ——为什么优先发展公交 3、公共汽车交通系统设计方法 ——怎样提高服务质量和水平 4、讨论 * 人类最早的公共交通可追溯到1662年—— 为了缓解法国巴黎市民对道路的拥挤、肮脏、危险等状况的不满，著名的数学家和哲学家巴斯卡先生（Blaise Pascal）首创了城市公共交通。当时为了避免拥堵，只有皇亲国戚、达官贵人的四轮马车、以及一些特殊人物租借或者拥有的价值不菲的车辆才被允许进城。如果人们不想走路，就只能搭乘别人的马车，这样既不方便也不舒适。 1.1、公共交通的理解 巴斯卡和他的几个朋友一起向政府要求设立几条规定的车辆通行线路，同时设有一些候车点，并事先公布乘车时间和票价。这个创新的服务当年被称作“五文公共马车”（carrosses à cinq sols?），给使用者带来了一个积极的形象，他们可以花不超过一顿饭的价钱来享受这种服务，如同达官贵人一般。 公共交通在城市客运系统中的位置 Passenger Transport System Inner-city system Inter-city system Private Car System Pedestrians and bicycles Private Car System Civil Aviation System Private Car System Public Transportation system Railway system Pedestrians Bicycles Road Public Transp System Urban Railway System Aquatic Bus System Bus System Bus Rapid Transit Taxi System 公共汽车交通 2 公交优先发展的内涵 交通问题 防患于未然 优先的关键  城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间！ 发展公共交通是解决交通问题的唯一有效途径！ 世界和中国城市交通的经验与教训 共识 * Tongji University Page * Intermodal Station Urban Design Financial Sustainability 車站 穿廊 商業大樓 Transit Station By Cheng Jason 2.1 发展公共交通之背景 交通引导城市发展(TOD) 传统公共汽车系统 公共汽车系统现代化改造 城市轨道交通 公交发展之路 公共交通方式的多样性 2.2公交优先的关键 停车-换乘（PARK AND RIDE）和存车-换乘（BIKE AND RIDE）出行模式。 公交发达的 市中心区 换乘系统 P+R B+R 通过交通方式转换，减少中心区交通压力 2.2公交优先的关键 2.2公交优先的关键 车辆与信息技术 2.2公交优先的关键 运营管理与绩效监管 必须保留适度的自行车交通，利用支路系统建设自行车专用道路网。 在商业繁华、公交发达的地区开辟步行区，限制小汽车交通。 2.2公交优先的关键 多方式交通的换乘系统 慢行交通组织与优化 D1(步行合理区) O1(步行合理区) O2(真空区) D2(