徐州市轨道交通1号线05标铜山路站爆破专项方案2.4z(修复).docxVIP

PAGE / NUMPAGES 徐州市城市轨道交通1号线一期工程 土建施工05标段 铜山路站爆破专项施工方案 编 制 __________ 审 核 __________ 审 批 __________ 中国建筑一局（集团）有限公司 徐州市城市轨道交通1号线一期工程土建施工05标段 2015年1月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章工程概况 1.1适用范围 本方案适用于铜山路站浅孔松动爆破、光面爆破区域及附属结构明挖出入口爆破施工；110KV高压铁塔、铁塔架空线、铁塔埋地电缆、箱式变电站、箱式变电站埋地电缆、新建项目部、二层居民楼（站南）、四层居民楼（站北）、五层居民楼（站北）防护措施详见各建（构）筑物防护专项方案。 1.2铜山路站 1.2.1工程简介 铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧，车站横跨铜山路南北向布置，为地下两层端头厅岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右 CK13+907.178，车站起点里程为右CK13+806.978，车站终点里程为右 CK14+9.438。车站主体结构外包尺寸为：长202.46m，宽24.18m（有效站台中心处），站台宽12.0m，车站主体建筑面积9929.0m2。本站共设2组风亭，4个出入口，其中1号出入口分为1A、1B（兼作过街通道）两个地面出入口；2号出入口分为2A、2B（兼作过街通道）两个地面出入口。车站北端接站～铜区间，南侧接铜～狮区间。车站明挖段覆土4～7.2m，暗～挖段覆土约9.2m。 铜山路总体地理位置见图01； 铜山路站平面布置见图02。 本项目下穿铜山路，南侧位于原黄山小学巴山校区，东南侧为徐工集团重型机械试验场，南侧为民房，西侧为三环高架快速路，人、车流量大，环境复杂，爆破施工难度大。 本项目 本项目 图01 铜山路站地理位置图 图02 铜山路站平面布置图 1.2.2铜山路站南北明挖段设计概况 铜山路站南北两侧采用明挖法施工，基坑深约19.8～22.5m，分两级放坡开挖，一级放坡开挖坡率1:1.0，径向打设Φ20@2000×2000，L=8m锚杆，二级放坡开挖坡率1:0.3，径向打设Φ22@2000×1500，L=8m的砂浆锚杆，挂设单层Φ8@200×200mm钢筋网片，喷100mm厚C25混凝土封闭。下穿铜山路段采用暗挖施工。 铜山路站主体结构典型断面见图03。 图03 铜山路站主体结构典型断面图 1.3地质及水文情况 1.3.1地形、地貌及气象概况 （1）地形、地貌 本标段沿线场地地貌单元主要为冲（坡）洪积平原地貌单元（站东广场站～铜山路站区间）及岩溶丘陵（残丘）（站东广场站～铜山路站西段、东三环东侧下穿无名山段）地貌单元。 本标段站东广场站～铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段，属于剥蚀残丘，地形相对起伏较大，地面标高45.23～58.90m。本标段其它地段属于平原地貌单元，地形相对较平坦，地面标高33.07～44.69m。 铜山路站地质纵剖面图详见图04。 图04 铜山路站地质纵坡面图 （2）气象概况 徐州市规划区气候属暖温带湿润半湿润季风气候，具长江-黄河流域过渡性气候特征。其总体特点是一年四季分明，春季气温回升快，多东南风，多晴少雨，常出现春旱；夏季天气炎热，降雨集中，多暴雨，易形成洪涝；秋季晴朗少雨，光照多，气候宜人；冬季多西北风，寒冷而干燥。平均日照时数2300h，无霜期200-220d。多年平均降雨量自丰县的 733.2 向东渐增至新沂的 864.0mm，6-9月汛期降雨量占全年的 75-80%；多年平均蒸发量872.6-949.1mm。多年平均气温为13.8℃～14.6℃，一般最冷是一月份，平均气温在-0.3℃～-1.2℃，极端最低气温-22.6℃，最大冻结深度0.24m。七月份最热平均气温为26.8°C～ 27.3℃，极端最高气温为43.3℃。 1.3.2工程地质条件 铜山路站环境条件：拟建场地地貌单元主要为岩溶丘陵（残丘）地貌单元。覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土，地形相对起伏较大，地面标高 40.23~43.20m。岩土分层及其特性：场地分布地层自上而下可分为以下两个单元层：拟建场地土层以杂填土为主，下伏基岩为奥陶系中风化石灰岩。 1.3.3水文地质条件 根据区域水文地质资料及本标段初步勘察成果，本标段沿线无河流及水塘，地表水不发育。场地地下水按赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水（潜水）及基岩裂隙水。 上层滞水埋深约0.7～3.2m，水位标高约37.78～40.17m，赋存于人工填土中，局部赋存在土岩结合面上，主要受周边管线渗漏及大气降水补给，以蒸发形式或向隔水底