钢结构焊接工艺技能训练 工字钢焊接工艺说明书案例（学生作业） 刘磊实训作品.docVIP

南京大胜关长江大桥工字钢钢梁工厂焊接工艺 班级;13351 学号; 201303050111 刘磊  前言 南京大胜关长江大桥主桥钢梁由两联连续钢桁梁和一联连续钢桁拱组成连 续钢桁梁跨度布置为2×84m,分为A、B两联。由北向南在0#~2#墩之间为A联2#~4# 墩之间为B联,4#~10#墩间为108+192+2×336+192+108m的连续钢桁拱。桥梁采用三 片主桁架结构承载4线铁路与两线城市轻轨.边桁与中桁中心距为15.0m双线沪汉蓉 铁路、双线京沪高速铁路分别在桁内的上、下游侧通行在两边桁的外侧各外挑5.8m 的悬臂托架支撑南京城市轻轨铁路桥面总宽41.6m。 全桥主要结构采用Q420qE、Q370qE和Q345qD钢材制造杆件内力大的受压拱肋 杆件及节点板采用Q420qE的钢材主桁及桥面系构件采用Q370qE材质的钢材联结系杆件及轻轨结构选用Q345qD钢材.  目录 1工程概况 2.工厂制造焊接工艺 (一)焊接方法及焊接工位的选择 (二)根据前期焊接工艺评定试验所确定的焊接材料和工艺参数 (1)、焊接顺序和焊接参数 (2)、焊前预热及层间温度控制 3、焊后超声波锤击 4、焊接变形的控制 5、结论  1.工程概况 京沪高速铁路建设率先在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。长江三桥上游仅1．55公里处，滔滔江水两岸，高耸的龙门吊、密匝匝的钢筋笼、散落在构件丛中的上千名施工人员组成了一幅热火朝天的“南京大胜关长江大桥建设图”。大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程之一。 南京大胜关长江大桥全长约9270m，为六跨连续钢桁拱桥，主跨2×336m，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。钢拱桁梁全联桁架的两端240m为平弦桁架，高16.0m，节间长度12.0m的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。两个336m的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2m，矢跨比约1/4，拱顶桁高12m，从拱趾到拱顶总高96.2m。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28m高。三个主墩的两侧各60m范围内为4个15m节间，其余的节间长均为12m，竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7#中主墩的两个节间调整到15.72m，其余节间长仍为12m。 2.工厂制造焊接工艺 一焊接方法及焊接工位的选择 根据南京大胜关长江大桥整体节点钢梁的结构形式和受力要求整理归纳出 各部位的接头形式考虑现场施工的实际情况及工效等因素对各主要接头部位 所采用焊接方法及焊接工位选择见表一。  表一 主要部位的焊接方法 接头部位 焊接方法、工位 原因 整体节点钢梁面板、腹板的对接 焊缝 埋弧自动焊 平位焊 1、施焊过程稳定熔渣隔绝气的保护效果好焊缝质量及机械性能较好 2、中厚板对接焊缝的焊接填充量大埋弧自动焊的热入量比其它焊接方法大一倍右焊接生产效率高劳动条件好有利于保证工期进度要求。 面,腹板纵向加 劲坡口角焊缝面板与腹板间的 坡口棱角焊缝 埋弧自动焊 船型焊 平角焊 此类焊缝较长中间无其它阻碍采用埋弧自动焊能提高焊接生产效率焊接工位较表面成型美观内部质量稳定。 腹杆接头板与节 点板、横梁接头 板与腹板及下弦 杆件槽口部位的 熔透角焊缝 CO2气体保护焊 平角焊 因熔透焊缝的填充量很大随之产生的焊接变形 也增采用热输入相对较小的 CO2 气体保护半自动焊进行焊接变形量较其它焊接方法小有利于控制焊接收缩及变形。在此前已做相关焊接拟试验其承载能力及抗疲劳能力均 良好。 桥面板U 肋坡口 焊 CO2气体保护焊 船型焊 在反变形胎架上采用角焊小车半自动焊接能有效的提高生产效率控制焊接变形且焊接工位较好表面成型美观也能保证熔深的要求 通过以上对各主要焊接接头形式的分析结合《铁路钢桥制造规范》 TB10212-98和设计文件的相关要求制定了详细的焊接工艺评定方案并进 行试验。试验结果均达到相关规范和设计文件要求并得到了国内一流专家的认 可。 二根据前期焊接工艺评定试验所确定的焊接材料和工艺参数