TCAS测试讲 解 参考 学习.pptVIP

郑明宗 TCAS的功能 交通警戒和避撞系统（TCAS）有助于机组维持与其他装有ATC应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS是一种机载系统，它独立于地面的ATC系统而工作。 TCAS向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）应答机或一种空中交通管制S模式应答机的飞机响应此询问，TCAS利用这些应答信号计算和它们之间的距离，相对方位和应答飞机的高度。如果响应的飞机并不报告高度，TCAS不能计算该飞机的高度。被TCAS所跟踪着的飞机称为目标。 TCAS还和另一架装有TCAS的飞机通信，协调其飞行动作防止相撞。 目标的分类 目标被分类列为下列4种中的一种，取决于在CPA点的间隔和CPA点将发生的时间： — 其他交通 — 接近交通 — 入侵者 — 威胁。 如果CPA间隔在某一限度以内，TCAS向机组提供咨询信息。TCAS以机组提供两个等级的咨询信息，即交通咨询（TA）和解脱咨询（RA），咨询等级取决于高度和CPA发生时间和在CPA处的间隔大小。交通咨询（TA）为直至CPA发生的时间还相对地更远一些，并且CPA点和入侵目标的间隔相对大一些。解脱咨询（RA）为到达CPA发生的时间相对地很短，并且CPA点和威胁目标的间隔相对地更小。 交通咨询（TA）表示了入侵目标的距离、方位和相对高度（如果已知其高度的）。解脱咨询（RA）还向机组发出目视的和语音指令，明确那里是离开威胁目标的安全的垂直间隔 TCAS的部件 TCAS的组件有： — TCAS方向性天线（2个） — TCAS计算机 — 应答机/避撞控制板。 TCAS与其他系统的交连 天线位置图 天线 方向性天线是相控阵天线，它有4个阵列单元，每个单元用一种色码的插座。TCAS计算机向不同相位的阵列单元送去发射的询问信号，因此使询问信号具有方向性。 连接天线电缆时，用相同色码带条的同心电缆阵列单元的对应色码的插座连接。 用4颗螺钉将天线固定在飞机上，其辐射侧标明向前（FWD）以及勿涂漆（DO NOT PAINT）字样。 系统离散信号输入 起落架手柄电门 起落架手柄电门的离散信号告诉TCAS计算机，起落架在放下位置，当TCAS计算机得到此离散信号时，TCAS计算机使底部方向性天线变成一个全方向天线。 接近电门电子组件（PSEU） 从接近电门电子组件（PSEU）向TCAS计算机提供飞机在空中或地面的状态信息。空中/地面离散信号的作用为，当飞机在地面时禁止TCAS工作，当在空中时禁止自检。空中/地面离散信号也控制TCAS非易失性存贮器对飞行段计数的增量。 GPWC禁止咨询的离散信息 GPWC向TCAS计算机送出一个离散信息，当GPWC发出任何语音信息时，此离散信息禁止TCAS发出音频或视频警告。 气象雷达 TCAS计算机从气象雷达得到一个离散信息，当气象雷达进行预见性风切变警告时，此离散信息禁止所有TCAS的音频警告，并将解脱咨询（RA）改变为交通咨询（TA）。 程序销钉的作用 在TCAS计算机上的程序销钉具有下列功能： — 显示最多8个目标 — 当飞机右地面时进入待用状态 — 当自身飞机离地低于1750英尺时，不显示出地面上的飞机 — 在空中禁止自检 — 控制语音输出的音量等级 — 置定飞机的高度顶限达48000英尺，使TCAS不再发出爬调节或增加高度到超过此高度以上。 系统数据信号输入 ATC应答机—控制与协调数据 在选用了一个ATC应答机后，如下的ATC控制板数据将送给TCAS计算机： — TCAS方式选择（仅交通咨询TA或TA/RA两者） — 控制了TCAS显示的高度极限，它在导航显示器（ND）上表明 TCAS计算机利用从ATC应答机来的下列数据计算避撞时的爬高或下降： — 24位飞机地址 — 气压高度 — 最大真空速。 TCAS计算机向ATC应答机送去如下信息： — TCAS工作状态 — S模式协调数据。 系统数据信号输入 无线电高度表输入 TCAS计算机从无线电高度表的1号和2号收发机得到无线电高度数据，虽然TCAS工作时只需要一个输入。TCAS计算机用以计算灵敏度等级。 大约在1700英尺时，TCAS计算机利用气压高度和无线电高度一起确定入侵飞机是否在地面，因而对本机不构成威胁。 当在1000英尺无线电高度时，TCAS计算机禁止解脱咨询，在导航显示器上将表明“仅交通咨询（TA ONLY）”。 从ADIRU向TCAS送来的输入 左ADIRU向TCAS计算机提供下列输入： — 飞机的横滚姿态 — 飞机的俯抑姿态 — 飞机的航向。 TCAS空对空协调 如果目标飞机也有TCAS，两个TCAS计算机之间利用S模式应答机相互通信。必要时双方的TCAS计算机都计算回避路径，两个TCAS计算机都向S模式应答机