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空中交通管理概论Air Traffic Management 航空器在空中绝不是任意的自由飞翔，而是按照交通管制工作规则的规定，在指定的航线和高度上飞行，机组人员的任何积极性和主动性，只能在飞行规则规定的范围内发挥，任何越轨行为，都可能造成机毁人亡等飞行事故。因此航空器在空中时时刻刻都要接受航空管制员的依法管理，严格执行管制员的正确指令，否则就难以保证飞行安全。  新泽西洲内沃克机场的空中交通管制人员正在工作的情形 雷达管制 2.空中交通管理的任务和组成 基本任务:使航空公司或经营人能够按原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中，能以最少程度的限制，不降低安全系数地有序运行。 组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理（ASM：Air Space Management）和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。 * * 1.1空中交通管理发展历程―定义 空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。 ——国际民航组织ICAO 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段 1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信 1930年?2月，克利夫机场开始使用无线电空中交通指挥塔 1.2空中交通管理发展历程―第二阶段 1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control 程序管制 1.2空中交通管理发展历程―第二阶段 程序管制 程序管制 1.2空中交通管理发展历程―第三阶段 1944－1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织 雷达管制 1.2空中交通管理发展历程―第三阶段 雷达管制 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段 1988年－2003年 电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面 导航设施的广泛使用 卫星技术的发展 飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达 空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management）概念 1988年，ICAO提出FANS：Future Air Navigation System 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段 网址：/ 地址：北京市朝阳区东三环中路12号 中国民用航空局 空中交通管理局 PART 1 INTRODUCTION General Information about ATC ?????? ?直线与曲线的组合；????????刚与柔的组合；????????坚实稳固与流线美感的组合；????????静态的管理与动态的速度的组合；????????指挥中心与飞机个体的组合；????????最高权威与绝对服从的组合 中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区管理局空管局、空管中心（站）三级管理； 运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系； 全系统现有员工12000余人。 * *