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第八章 第 页 飞行原理/CAFUC 第八章 本章主要内容 8.1 失速与螺旋 8.2 在扰动气流中的飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 8.4 低空风切变 8.5 “吃气流” 8.6 飞机的操纵限制速度 翼尖涡流 螺旋桨滑流 机身和放襟翼产生的后紊流 发动机喷流 * 特殊飞行 * 8.5 “吃气流” 8.5.1 尾流的物理特性 尾流是指飞机尾后的气流,主要种类有： 有时尾流又专指翼尖涡流形成的尾涡。 正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面，就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，上翼面反之。 尾涡的形成 由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成旋涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。 翼尖涡的形态 ●尾涡的形成 上翼面气流压力小而小翼面压力大,因此相对气流向上卷起并向后运动。 ●尾涡的形成 ●尾涡的实例 尾涡的间隔和强度 尾涡的形成和后部尾流的速度分布 两条集中尾涡的间隔通常小于翼展。 尾涡离开飞机后要向下移。 尾涡的诱导速度和向下移动 地面效应和侧风的影响 无风和近地面时尾涡的移动 左右两股尾涡在接近地面一个翼展的高度，受地面阻挡，逐渐转为横向移动。 5Kts Wind 0 (5Kts – 5Kts) 10Kts (5Kts + 5Kts) 尾涡受侧风的影响 有侧风时，尾涡随风飘移。 尾涡的衰减和消散 尾涡的切线速度很大,带动大气中的具有粘性的静止空气旋转,因而能量不断扩散。此外,大幅度的温度变化和大气波动也能导致尾流很快消散。 飞机紊流 飞机进入前机紊流，会产生频率很高的抖动，使飞行员感觉不适。持续的、强烈的紊流引起的抖动，可能使结构受损。 发动机喷流 在很近的距离内，如果飞机进入前机喷流，发动机工作会受影响，甚至停车。 * *
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