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第1章 第 页 飞行性能与计划/CAFUC 第1章 本章主要内容 随着高度增加，压力减小。 1.1.4 高度的表示 几何高度 本章主要内容 1.2 高速飞机的升阻力特性 本章主要内容 1.3 涡轮风扇发动机性能 飞机重量增大，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小。 1.2.3 飞机重量对最大系数的影响 使用扰流板后，会使飞机的升力系数减小，阻力系数增大。 1.2.4 扰流板对升、阻力系数的影响 一台发动机失效后，会使飞机的阻力系数增大。 1.2.5 一台发动机失效对阻力系数的影响 1.2.6 FAR失速和1g失速介绍 飞机的失速速度是飞机可能作稳定飞行的最小速度，通常并不会以这个速度飞行，但这个速度却是其他一些速度的参考速度。 由于试飞确定失速速度的方法不同和判断时机不同，导致得到的失速速度大小不同。分别称为FAR失速速度和1g失速速度。 VS1g，对应最大升力系数（即：在升力即将减小之前）。在这个时刻，过载系数仍然等于1。 VSFAR，对应常规失速（即：当升力开始快速减小时）。在这个时刻，过载系数总是小于1。 1g失速 FAR失速 因此，1g失速速度比FAR失速速度大一些。例如 B747-400的1g失速速度比FAR失速速度大6%。 1、飞行中很多速度均以失速速度Vs为基准确定，使用不同的Vs为基准（采用FAR失速还是1g失速），则确定这些速度采用的因子也不同。在早期飞行中，通常以VSFAR为基准确定。 如：起飞安全速度V2应不小于1.2VSFAR或1.13VS1g。 2、随着喷气式飞机的出现，在新型飞机审定中，越来越多的倾向于使用Vs1g。 关于FAR失速和1g失速的几点补充说明： 关于FAR失速和1g失速的几点补充说明： 3、在JAR中，给出了VS和VS1g的关系，即 VSFAR=0.94×VS1g 4、FAR根本没有参考1g的失速速度要求。尽管如此，空客的电传操纵飞机得到了FAA批准，在一些特殊条件小，可以与FAA批准的一样，用VS1g作为参考失速速度。 1.1 大气和国际标准大气（ISA） 1.2 高速飞机的升阻力特性 1.3 涡轮风扇发动机性能 飞行性能与计划/CAFUC 动力装置的分类 ●活塞式 ●燃气涡轮式 涡轮喷气发动机（涡喷） 涡轮风扇发动机（涡扇） 涡轮螺旋桨发动机（涡桨） 涡轮轴发动机（涡轴） 1.3.1 涡扇发动机性能简介 涡扇发动机功率（推力）的主要指示参数为低压转子转速N1或发动机的压力比EPR。燃油流量FF和排气温度EGT为辅助指示参数。 发动机的推力、燃油流量（小时耗油量）、耗油率等参数是发动机的重要性能参数，他们直接影响到飞机的飞行性能。 1.3.2 飞行速度对发动机性能的影响 随着飞行速度的增加，发动机的推力先减小，后增大； 燃油流量一直增加； 耗油率增加。 发动机推力特性 1.3.3 飞行高度对发动机性能的影响 随着飞行高度的增加， 推力减小； 燃油流量减小； 耗油率基本不变。 * 预备知识 1.1 大气和国际标准大气（ISA） 1.2 高速飞机的升阻力特性 1.3 涡轮风扇发动机性能 飞行性能与计划/CAFUC 1.1 大气和国际标准大气 所谓国际标准大气（ISA),就是人为的规定一个不变的大气环境，包括温度、密度、气压等随高度的变化关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。 国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。 认为空气是理想气体，满足理想气体的状态方程： 同时假定大气是静止的，符合大气静力学方程： 大气中的音速对飞行动力学有重要影响： 音速的定义及随高度的变化关系 扰动在空气中的传播速度就是音速。 公里/小时 ●音速与传输介质的可压缩性有关，音速越大，空气越难压缩； ●在空气中，音速大小只取决于空气的温度，温度越低，音速越小，空气越易压缩； ●高度增加，音速减小。 1.1.1 标准大气物理性质 国际标准大气假设重力加速度为恒定值，包括如下规定： ●海平面高度为0，这一海平面称为ISA标准海平面； ●海平面气温为288.15?K、15?C或59?F； ●海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(