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Autopilot 更完善,特斯拉为啥反而胆小了 [导读]Autopilot 功能更加完善，车主却再也不能像之前那么嗨了。 胆子特别大的，通常有两种，一种是身怀绝世武功，敢只身闯江湖。另一 种是涉世未深，不怕虎狼的初生牛犊。 在车企里面，胆子最大的无疑是特斯拉。当沃尔沃、凯迪拉克等号称走在 自动驾驶前沿的品牌，仍在解放右脚的自适应巡航功能上慢慢完善时，Model S 的一项Autopilot 功能却突然把车主的双手给解放了。 于是，我们看到了那些时髦土豪们，在网上炫耀各种高危动作。从一开始 单纯地松开双手，到后来的双手发短信、吃早饭、看视频，最惊悚的居然有人 干脆躺在驾驶座上呼呼大睡，放任 Model S 自己以100 码以上的速度飞奔…… 直到一个正在全神贯注欣赏哈利·波特的美国特斯拉粉丝，坐在一辆 Autopilot 模式下豪不减速地钻到了一辆卡车下面。 这是去年 10 月份 Autopilot 功能发布以来，第一场被曝光在这种模式下导 致死亡的车祸，但并非全球第一例，因为后来的消息爆出，其实在今年更早的 时候，一名中国的特斯拉车主同样是在 Autopilot 模式下，撞上了一辆道路维 护车而丧命。 关于这些事故的起因，新车君在之前的一篇《“好样的，埃隆！”》里已 经做了详细解读，今天翻旧账的目的，是因为特斯拉近期发布 Autopilot 的 8.0 升级版本，从 7.1 变为现在的 8.0，说明这是一次比较大幅度的更新，而最 让人关心的是，8.0 版本升级后，之前那类发生的事故能够被避免吗？ 这个问题，外媒已经向特斯拉 CEO 埃隆·马斯克提过了，他的回答是： “虽然不能十分确定，但我们觉得是可以的。”而实际上，这次更新完全是通 过特斯拉的 OTA 空中升级完成的，并没有对车辆本身进行硬件方面的改动，更 没有添加被认为能够完善特斯拉 Autopilot 功能的激光雷达。在现有硬件条件 下进行纯粹的软件升级，到底能为 Autopilot 带来多大影响呢？ 在受邀体验 8.0 系统之前，特斯拉在上海新天地的一家城市展厅为我们做 了解读，和平时参加车企活动的画风完全不同，讲解员首先给我们介绍的，是 8.0 系统在操作界面上都进行了哪些细微的调整，例如电池剩余电量的显示图 案、媒体播放器的版式、导航的界面以及新增的一些快捷键等等，更像是介绍 一款新的手机或电脑的操作系统。 说完这些在我看来无关痛痒的小细节后，讲解员才终于端上了“硬菜”： 8.0 版 Autopilot 功能的具体变化，这些变化的核心，用一句话就能说清楚， 就是车轮对于前方路况的判断，由老版本的以摄像头为主、雷达为辅，变成 以雷达为主、摄像头为辅。 有什么区别呢？先来简单聊聊摄像头和雷达各自的优势与劣势。摄像头与 人眼类似，善于判断障碍物的形状与尺寸，但遇到雨雾天气时“视线”很容易 受到干扰，遇到强光照射时也容易出现判断失误。上面提到的美国那起车祸， 就是因为摄像头遇到前方强光而没能识别出一辆横在路上的卡车而导致的。 雷达的特性与摄像头相反，它可以轻松地穿透雾气，对于障碍物的探测与 判断不会受光线影响，即便是在漆黑一片的夜间，也能对前方物体做出精准的 判断。不过，摄像头的优势恰恰就是雷达的劣势，就是无法识别路标或者障碍 物的尺寸。 老版 Autopilot 的工作原理，是以摄像头以极快的频率拍照，然后将照片 传输给车载电脑，电脑则将雷达的数据对照片进行作证，来判断前方是否需要 进行制动、躲避等动作。8.0 版 Autopilot 则是以雷达波探测到的数据为主， 由车载电脑拿摄像头的照片进行作证，从而对路况进行判断。 这一主一次的位置对调，就是此次 8.0 版 Autopilot 的核心改动，不仅对 障碍物或车辆的判断变得更加精准，雷达波能够通过一些空隙绕过物体“看” 到后方障碍物的特性，也被更充分地利用了起来。 举个例子，当以摄像头为主角时，一辆 Autopilot 模式下的 Model S 看到 了前方 30 米处的一辆轿车 A、，而当轿车A 前方的车辆 B 进行紧急制动时，摄 像头根本看不到，只有当 A 车采取制动时，Model S 的Autopilot 才能做出相 应措施，这个时候能否刹得住就不好说了。 换做以雷达为主角，同样的情形下，雷达波在从 Model S 前方 A 车的底盘 穿过后，能够探测到更前方的 B 车，当 B 车遇到情况进