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36 36 导线根据其结构和用途，一般可分为裸导线、 和电缆线三种。 第三部分 高级工 、车辆电工高级练习题 一）填空题 TOC \o 1-5 \h \z ．在电子仪器和电气设备中， 常选用金属机壳或电路的公共接点为参考点， 参考点的电位 定为 。 ．电动势是衡量电源将非电能转换成电能本领的物理量， 数值上等于未接通负载时电源两 端的 。 自然界的物体，就导电性能而言可分为导体、 和半导体三类。 导体对电路的阻碍作用称为电阻，在温度一定时，某种导体的电阻与它的长度成 与这段导体两端的电阻成反比， 这个关 ，与它的截面积成反比。 与这段导体两端的电阻成反比， 这个关 ．流过导体的电流与这段导体两端的电压成正比， 系就叫部分电路 。 6简单直流电路电阻的连接有三种方式：串联、一 泪混联。 几个电容器并联后的等效电容量 其中任一个并联电容器的电容量。 几个电容器串联后的等效电容量 其中任一个并联电容器的电容量。 电容器在电路中有隔断 的作用。 ．电容器在电路中有通过 的作用 ．大小和方向都随时间按 规律变化的交流电称正弦交流电。 正弦交流电的有效值是最大值的 。 13我国使用的交流电周期为 0.02s，其频率为 。 14 相位差是两个同频率的正弦交流电之间的 相位之差， 实质上就是它们的 之差。 15．对称三相交流电动势，其各相电动势的最大值相等、频率相同、彼此相位互差 16．由三根 和一根中线所组成的供电网络，称为三相四线制电网。 17．三相四线制电网可以送出两种不同的电压，若其相电压为 220V ，则线电压为 使用交流电表测得的交流电数值都是 值。 车辆电工常用的电气图有：系统图、 和接线图。 电器控制线路是由动力电路、 、信号电路和保护电路组成。 识读电器控制线路图时，应先识读 ，然后分析控制电路。 22．用电流表测量电流时，应将电流表与被测电路连接成 方式。 用电压表测量电压时，应将电压表与被测电路连接成 方式。 测量直流电流时，应使被测电流由电流表的 流入。 测量直流电压时，应使电压表的 连接被测电压的正端。 在不断开电路的情况下测量电流，应使用 电流表。 接在万用表“一”插孔内的黑表笔，实际内接万用表电池的 。 28用万用表测量二极管的好坏和极性，应把表的旋钮拨到一 或RX 10k Q挡。29检查客车 车体配线绝缘时，应拆除车体配线与 的连线，以免损坏箱体内半导体 元件。 试电笔在使用前应在 的导体上测试，以验证确实良好，方可使用。 一般电工刀刀柄无 保护，不允许在带电导线上剖削。 ．焊接电子线路时，应使用 以下的电烙铁，过大易损坏元件。 在易燃、易爆的环境中， 使用手电钻。 使用手电钻钻空时，操作人员应戴 、穿绝缘鞋。 客车车体配线采用的橡皮绝缘导线和低压电缆，目前己全部改用 线。 绝缘材料的作用是在电气设备中把带电部分与其他部分 。 ．客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、 及绝缘带等。 ．绝缘材料在使用过程中温度过高，会加速绝缘材料的过程。 客车配线钢管不能有裂缝、压扁；管内不许有铁屑、 、脏物。 客车配线的一般要求是：可靠、 、经济、便利、美观。 ．熔断器是一种简单而有效的保护电器， 当电路发生 或过载时， 能 自动切断电路。 客车常用的熔断器有：片式、 和螺旋式。 ．一般说来，熔断器的熔断电流等于额定电流的 倍。 铁路客车设各主要包括：给水装置、采暖装置、 及空气调节装置。 铁道车辆的电气装置是由电气负载、 、输配电以及其他的自动化装 置组成。 铁路客车用电设备主要有：电气照明、空气调节、电热水器、 、电 风扇及水泵电动机等。 铁路客车供电方式有独立供电、 和兼容供电及分散供电四种方式。 铁路客车 是采用单独供电的列车停站时或低速运行时车上用电器 的供电电源。 ．目前空调客车采用 密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。 ．免维护密封铅酸电池一组 4 节串联使用，若有一节损坏，会使 电池损坏。 52 统型应急电源箱由 、整流器、应急控制系统组成。 53 ．统型应急电源箱充电机为 桥式整流充电装置。 54 江 苏省扬 中标牌电器 厂制造 的 ZF 系列电 开水 炉控制 板的工 作电压 为直 流 55 KSL-川 型系列电开水炉，各部电气连接可靠绝缘电阻应》 KSL-川型系列电开水炉主要由过滤器、进水浮球阀、缺水保护器、满水保护器及一 等 部件组成。 ．客车信息显示系统主控站上装有 GPS 即 系统。 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心， 为显示元件， 以三 极管作为基本元件。 客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心， 发光二极管为显示元件， 以 作为基本