水泥混凝土路面接缝的处理.docxVIP

水泥混凝土接缝的处理 一、 接缝的构造与布置 混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。温度的变化 会形成板的中部隆起的趋势、 板的周边和角隅发生翘起的趋势。 这些变形会造成板的断裂或 拱胀等破坏。 为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分 割成许多板块。 混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相 错位。 横缝 （1） 概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。 （2） 分类：缩缝、胀缝和施工缝。 （3） 胀缝 概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张， 从而避免产生路面板在热天的拱胀 和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 构造 缝宽：缝隙宽约20?25mm如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反 之用高限。缝隙上部 3?4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油 浸或沥青浸制的软木板制成。 传力杆：对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载， 防止形成错台， 应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长 40?60cm,直径20?25mm的光圆钢筋，每 隔30?50cm设一根。杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约 8?10cm的铁 皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约 3?4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利 板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。 垫枕：由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杆，而在板下用.100号混凝土或 其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕。当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层 时，可将基层加厚形成垫枕，结构简单，造价低廉。为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还 可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或 2cm厚沥青砂。 （4）缩缝 概念：缩缝保证因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂， 从而避免产生 不规则的裂缝。 构造 缝形式及尺寸：缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿 此最薄弱断面有规则地自行断裂。缩缝缝隙宽 3?8mm深度约为板厚的1/5?1/4，一般为 5?6cm,近年来国外有减小假缝宽度与深度的趋势。 假缝缝隙内亦需浇灌填缝料， 以防地面 水下渗及石砂杂物进入缝内。 传力杆：由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设 置传力杆，但对交通繁重或地基水文条件不良路段， 也应在板厚中央设置传力杆。 这种传力 杆长度为30?40cm,直径14?16mm每隔30?60cm设一根，一般全部锚固在混凝土内， 以 使缩缝下部凹凸面的传荷作用有所保证； 但为便于板的翘曲，有时也将传力杆半段涂以沥青， 称为滑动传力杆，而这种缝称为翘曲缝。 应当补充指出，当在胀缝或缩缝上设置传力杯时，传力杆与路面边缘的距离，应较 传力杆间距小些。 施工缝 概念：混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时， 而形成的缝。 施工缝应尽量做到胀缝处。如不可能，也应做至缩缝处，并做成施工缝的构造形式。 构造 施工缝采用平头缝或企口缝的构造形式。平头缝上部应设置深为 3?4cm,宽为5? 10mm的沟槽，内浇灌填缝料。为利于板间传递荷载，在板厚的中央也应设置传力杆。传力 杆长约40cm,直径20mm半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油，亦称滑动传力杆。 如不设传力杆，则需用专门拉毛模板， 把混凝上接头处作成凹凸不平的表面， 以利于传递荷 载。另一种形式是企口缝。 横缝的布置缩缝间距一般为 4?6m (即板长)，在昼夜气温变化较大的地区， 或地基水文情况不良路段，取低限值，反之取高限。 胀缝不仅给施工带来不便，同时，由于施工时传力杆设置不当，使胀缝处的混凝土 常出现碎裂等病害； 同时，易引起行车跳动， 其中的填缝料又要经常补充或更换， 增加了养 护的麻烦。因此，近年来国内外修筑的混凝土路面均有减少胀缝的趋势。 我国现行刚性路面 设计规范规定，胀缝应尽量少设或不设；但在邻近桥梁或固定建筑物处 或与其它类型路面相连接处、 板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处， 均应设置 胀缝。在其它位置，当板厚等于或大于 20cm并在夏季施工时，也可不设胀缝。 采用长间距胀缝或无胀缝路面结构时，需注意采取一些相应的措施，如增大基层表 面的摩阻力，以约束板在高温或潮湿时伸长的趋势； 在气温较高时施工， 以尽量减小水泥混 凝土板的胀缩幅度；相对地缩短缩缝间距，以便减少板的温度翘曲应力， 缩小缩缝缝隙的拉 宽度以提高传荷能力，并增进板对地基变形的适应性。 纵缝 图9-2.横缝错开时引起的裂缝 概念：纵缝是指平行于混凝土路面行车方向的那些接缝。纵缝间距一般按 3? 4.5m设置，这对行车和施工都较方便。 当双车道路面按全