汽车运用工程课程设计2015.pptVIP

汽车运用工程课程设计;第一部分 任务和要求 第二部分 理论回顾 ;第一部分 任务和要求;课程设计题目;课程设计的目的;课程设计的主要内容;最终成果提交;工作进度安排;主要参考资料;第二部分　汽车动力性、经济　　　性计算方法理论回顾;１．汽车动力性;汽车动力性评价指标;最高车速;加速时间评价方法;汽车加速过程曲线;爬坡能力的评价;1.2 汽车的驱动力与行驶阻力;发动机;汽车的驱动力;输入功率×机械效率＝输出功率;发动机的转速特性;;汽油发动机外特性曲线;外特性使用或制作方法;传动系的功率损失;传动系的机械效率;汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) ηT = 0.92(双级) 汽车传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85;车轮的半径;滚动半径的理论计算;汽车的驱动力图;汽车行驶阻力;;推荐使用的滚动摩擦系数;空气阻力;影响 Fw 的因素：CD 和 A 由于乘坐空间的制约A变化不大 但CD变化较大，1950~70年 CD =0.4~0.6 1990年CD =0.25~0.40 概念车CD =0.2 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大 帕萨特 (Passat ) CD= 0.28;坡度阻力;坡度与坡度角的关系;道路阻力;加速阻力;汽车旋转质量换算系数;汽车的行驶方程式;驱动力－行驶阻力平衡图;汽车驱动力—行驶阻力平衡图;行驶方程式;最高车速的确定;加速时间的确定;爬坡能力的确定;;典型的汽车爬坡度—车速曲线（i ~ ua）; 为了保证汽车的动力性，应使汽车在较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点。 ;换档时刻选择;汽车的加速度曲线（a ~ ua）;汽车的加速度曲线（a ~ ua）;汽车的加速度倒数曲线（1/a ~ ua）;汽车的加速度倒数曲线（1/a ~ ua）;加速时间的积分方法;BJ130汽车的加速时间曲线;汽车的动力特性图;汽车的动力特性图（D ~ ua）;典型的汽车的动力特性图（D ~ ua）;汽车的动力特性图（D ~ ua）;;汽车功率平衡图;汽车的功率平衡图; 2. 汽车燃料经济性的计???方法 等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线;发动机万有特性 （等高线）;