《交通工程学课件042》.pptVIP

4.2 概率统计模型 交通流的开段与闭段 （3）开段在1小时内占的时间比例为 （4）闭段时间间隔数目=开段时间间隔数目 （5）闭段总的时间为 4.2 概率统计模型 交通流的开段与闭段 （5）闭段总的时间为 （6）平均每一个闭段的时间为 4.2 概率统计模型 例题讲解 例1 某地市道路交通认为280辆／h，道路宽度为15m，平均行人速度为1.2m／s，试求一小时内允许行人通过道路的次数和时间。 [解]：道路的宽度W=15m,行人速度为1.2m／s,行人横过道路的时间为t=15/1.2=12.5(s) 一小时内能让行人横过道路的次数为： 一小时内能让行人横过道路的总时间为： 4.2 概率统计模型 平均每次让行人横过道路的时间为： 4.2 概率统计模型 例2 某一平面交叉口，主要道路上交通量为530辆／h，支路上车流通过交叉口需要时间为6s，试求主要道路上车流的开段间隔数。 4.2 概率统计模型 解：Q=530辆/h,临界时间 ， 大于6s的间隔数为开段数目： 4.2 概率统计模型 思考题 4.2 概率统计模型 1．有优先通行权的主干道车流量Q＝360辆／h，车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次要道路穿越的最小车头时距h＝10s，求： (1)每小时有多少个可穿空档？ (2)若次要道路饱和车流的平均车头时距为 ，则该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车辆为多少? 思考题 4.2 概率统计模型 2.有一个无信号交叉口，主要道路上的车流量为每小时800辆，次要道路上车辆横穿主路车流所需要最小车间时距为6s．假设主要道路上车头时距服从负指教分布，求次要道路上车辆的平均等待时间。 §4.2 概率统计模型 Prof. Cao 4.2 概率统计模型 4.2 概率统计模型 ◆基本概念 1)交通流分布：交通流的到达特性或在物理空间上的存在特性； 2)离散型分布（也称计数分布）：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量的波动性； 3)连续型分布（时间间隔分布、速度分布等）：在一段固定长度的时间内到达某场所交通的间隔时间的统计分布； 4)研究交通分布的意义：预测交通流的到达规律（到达数及到达时间间隔），为确定设施规模、信号配时、安全对策提供依据。 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 ■车辆的到达具有随机性 ■ 描述对象： ■ 在一定的时间间隔内到达的车辆数, ■ 在一定长度的路段上分布的车辆数。 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 ■ 1.泊松分布： ■适用条件：车辆（或人）的到达是随机的，相互间的影响微弱，也不受外界因素干扰，具体表现在交通流密度不大； ■基本模型：计数间隔t内到达k辆车的概率 λ：平均到达率（辆或人/秒） m：＝λt，在计数间隔t内平均到达的车辆或人数，也称为泊松分布参数。 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 ■ 分布的均值M与方差D都等于 ，这是判断交通流到达规律是否服从泊松分布的依据。 ■ 运用模型时的注意点：关于参数m可理解为时间间隔t内的平均到达的车辆数。 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 ■ 5.拟合观测数据的参数计算 ■ 观测数据的均值 式中， g——观测数据的分组数 fj——计算间隔t内到达kj辆车发生的次数 kj——计算间隔t内到达kj车辆数 N——观测的总计间隔数 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布 ■ 观测数据的方差 ■ 若观测数据S2/M比值接近1时，用泊松分布拟合，因为泊松分布的均值M和方差D是相等的。当S2/M比值显著不等于1时，就不能用泊松分布拟合。 ■ 若观测数据S2/M比值显著大于1时，用二项分布拟合不合适，因为二项分布的均值M大于方差D。应采用负二项分布拟合。 4.2 概率统计模型 4.2.1 离散型分布—例题 ■ 例：在某公路上，以15s间隔观测达到车辆数，得到的结果如下表： 1、求上表数据的均值和方差，并在泊松分布和二项分布中选择最适合拟合表中数据的分布模型； 2、写出所选定分布模型的结构，并求出相应的参数。 3、根据确定的车辆到达数分布模型，预测15s内有4辆车到达的概率是多少？ 车辆到达数kj 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12