《中间站站长生产管理》.ppt

非正常情况下的应变处理能力 一是行车设备不能正常使用时的处理能力 在非正常情况下如何安全、准确、高效地接发列车？是对站长业务和心理素质的考验。 二是对处理突发事件的组织协调能力 例如处理行车事故、路外伤亡事故，暴风雨、暴风雪等灾害性天气，而一旦发生险情必须能在最短的时间内组织起车务、工务、电务、供电等单位的干部职工一同参与、协同作战，才能将事故和自然灾害的损失减少到最低限度。 §3.1当好一名中间站长的基本条件 中间站长业务能力突出３个方面的能力。 对新设备、新技术的驾驭能力。 作为一个基层的管理者如果不熟悉这些设备的性能、原理和操作方法，也就更谈不上对作业人员进行有效地指导、监督、检查。 §3.1当好一名中间站长的基本条件 坚持学习、不断完善自我的能力。 在一个中间站职工们吃、喝、拉、撒的事情站长都要亲自过问，还有一些必要的接待应酬在一定程度上分散了精力，但是我们不能够本末倒置。靠什么提高自身和职工的管理水平和业务素质？只有靠坚持不懈地学习、磨练。作为一个基层的管理者如果不熟悉这些设备的性能、原理和操作方法，也就更谈不上对作业人员进行有效地指导、监督、检查。 §3. 2 中间站站长好的管理经验 全国劳动模范、衡水车务段晋州站站长王海钦站长20字经 “看就看准、说就说全、走就走到、听就听清、干就干实” 沈阳局全国先进中间站小东站“一点也不差，差一点不行”精神 国家“青年文明号”集体——邯郸车务段官庄站“表里如一，永不停步”精神 细节决定成败！ §3.3 当前中间站管理存在的问题 3.3.1.个别中间站站长工作落实不到位主要表现在： 一是该盯岗的不盯岗。 如检查天津车务段杨柳青站时，车站1、3＃道岔故障和施工作业轨道车非正常行车进出区间值班站长都不上岗。 二是该巡视不巡视。 检查廊坊站站长今年1－3月份没有在信号楼和3号扳道房的检查巡视记录。 三是违反干部值班纪律。 如检查北京北站发现运转车间值班主任当班饮酒。 四是对上级文电不能够深入学习。 有的站长不清楚轨道电路分路不良地段接发列车和调车作业的要求。 五是在落实干部量化考核上有“弄虚作假”现象。 在发牌数量上作假，在发牌的质量上存在着不高、应付、对付的现象。 六是一些中间站站长忙于接待应酬，疏于安全管理，本末倒置，没有把自己当成安全第一管理者。 3.3.2少数干部应急能力较差 调查中，不少单位反映有些干部业务能力较低，应急处理能力较差。这些干部大部分为副站长或三、四等站的站长，一部分是大学生没有在现场踏实干上几年行车就当了站长，一部分因为站段合并在段机关没有干部岗位安排到现场当站长，有的因为任职时间较短，现场经验较少，特别是经历信号、联锁、闭塞设备发生故障时非正常接发列车和各种突发情况较少，遇事考虑不周全，不能够保持沉着、冷静的良好心理状态，驾驭全局、控制全面、应急处理、协调能力有待于进一步提高。 3.3.3个别干部工作方法欠佳 在实际工作中，个别干部把处罚作为“查岗”的最终结果，忽视做深入细致的思想政治工作，不能够及时与当事人明示问题所在、分析存在原因、指明其中危害、确定整改方向，造成了同一问题屡次发生、屡禁不止，或者某个职工多次犯同样错误。同时，少数干部的方法简单粗暴，对职工提出的异议或意见缺少耐心的解释，甚至是不理不采，拒之门外，在一些职工中逐渐形成一定的难以化解的对立情绪。 §4加强中间站站长管理能力的思考 4.1.把好中间站站长“入门关”，配齐配强中间站干部。中间站是车务段各项工作的出发点和落脚点，多年来的安全管理实践证明，中间站管理工作的好与坏，直接关系到车务段工作的成与败。因为，每个中间站长既是各项工作的领导者、组织者和指挥者，更是直接参与者，起着监控把关、承上启下至关重要的作用。所以，选好配强中间站站长，是中间站安全管理工作中的重中之重，是抓住中间站安全生产，保证稳定的关键。 我们建议中间站站长要至少有2年以上车站值班员、站调工作经历，文化程度在中专以上且为运输专业。要让年富力强、精力充沛、具有强烈的创新精神、作风艰苦扎实、精通业务知识和敢抓敢管敢于较真的干部充实到一线。同时，应该加大中间站长后备的培养力度，拓宽人员选拔渠道，使更多具有专业理论知识、年轻优秀的一线人员充实到中间站干部中来。 4.2加强中间站干部的业务培训 重点是组织年轻或车站管理经验不足的站长、副站长参加路局的中间站长岗位培训班。由运输处审编教材，不定期的对中间站站长举办短期干部业务培训班，主要包括适应性岗位培训、非正常行车处理培训及应急处理能力的培训。 为进一步提高中间站长综合素质，落实路局干部岗位学历标准的要求，支持和鼓励中间站干部参加各种脱产、半脱产、函授、自学考试的多种形式的学历教育，为培养现代管理人才