行车组织 行车组织 实训01：城轨行车调度指挥系统基本操作.pptVIP

（3）对轨道区段的单独操作命令 按钮 命 令 含 义 封锁区段 禁止通过该区段排列进路（如果该轨道区段已存在进路，只对下一条进路生效。） 解封区段 允许通过该区段排列进路 强解区段 解锁进路中的该区段 轨区逻空 把区段设为逻辑空闲 轨区设限 设置轨道区段的限速(只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设，不能由低往高设） 轨区消限 取消轨道区段的限速 （3）对轨道区段的单独操作命令 按钮 命 令 含 义 列车换向 指示ATP/ATO进行列车驾驶端的切换 终止站停 取消运营停车点 换上至下 当列车停稳在有换上至下功能的轨道区段时，命令执行后，驾驶室从上行改至下行 换下至上 当列车停稳在有换下至上功能的轨道区段时，命令执行后，驾驶室从下行改至上行 6、车站值班员手动办理和取消进路 （1）进路 在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路 1)列车进路: 接车进路; 发车进路; 调车进路 2)调车进路 补充概念： 敌对进路和基本进路 （1）进路 （1）进路 （1）进路 （1）进路 （1）进路 （1）进路 （1）进路 （2）办理和取消进路 A、用鼠标的左键点击要排列进路的始端信号机，再 用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机 B 、然后在命令显示栏（在LOW的左下角）点击所需的命令 C 、点击 “执行”按钮即可 （3）进路与进路道岔、信号机的关系 在实际操作中对照操作界面与沙盘体会 补充概念： 　　联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁 （3）进路与进路道岔、信号机的关系 1）进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放； 2）防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔不能扳动，其敌对信号机均不能开放； （3）进路与进路道岔、信号机的关系 3）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号； 4）列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。 （3）对信号机的单独操作命令 按钮缩写 命 令 含 义 开放引导 开放引导信号 关单信号 设置信号机为关闭状态 封锁信号 封锁在关闭状态下的信号机（信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号，且在人工解封后，（即使在信号没有开放过的情况下）信号都不会自动开放，只可以人工再次开放信号。） 开放信号 设置信号机为开放状态（信号达到主信号层，信号没有被封锁，且信号机正常。） 解封信号 取消对关闭状态下的信号机的封锁 自排单开 设置单架信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路） 自排单关 设置单架信号机处于人工排列进路状态 跟踪单开 单架信号机由联锁自动排列进路（信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开，只有追踪功能信号机除外） 跟踪单关 单架信号机取消由联锁自动排列进路 4、车站值班员对道岔的单独操作 （1）道岔 1、道岔 （1）道岔 固定辙叉 可动心轨 （1）道岔 * 单开道岔 组成：转辙器、辙叉、护轨、连接部分 左开、右开 直线与曲线尖轨 导曲线半径R0 固定心轨、活动心轨 对称道岔、三开道岔、交分道岔 （1）道岔 道岔几何要素 （1）道岔 1、绘制线路主线中心线； 2、在中心线上确定两线路中心线交点位置； 3、从交点沿主线线路中心画等于辙叉号数的等分线段数； 4、在最后一个等分线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得到用线路侧线的中心线。 （1）道岔 辙叉号码的选择 （1）道岔 （1）道岔 （2）LOW上道岔 （1）道岔编号（2）道岔编号框（3）轨道区段编号（4）（5）道岔根部（6）（7）道岔右位（8）（9）道岔左位（10）道岔区段限速标记（11）选择框 W125 123 30 2 3 8 9 11 6 7 10 4 5 1 （2）LOW上道岔 LOW上道岔操作 A、 必须用鼠标的左键点击道岔元件或者编号 B 、 然后在命令显示栏（在LOW的左下角）点击所需的命令 C 、点击 “执行”按钮即可 （2）LOW上道岔 （3）道岔显示状态及意义 1）道岔编号 颜色：白色表示正常、无锁定。红色表示道岔被单独锁定。 状态：稳定表示正常 2）道岔编号框 如果该道岔没有被进路征用，则道岔编号不会出现道岔编号框，只有该道岔被进路征用锁闭时，道岔编号框才会出现。 （3）道岔显示状