电子控制柴油机喷射系统.docx

电子控制柴油机共轨喷射系统 2007年12月 ?什么是共轨技术,为什么要采用共轨技术呢？ 在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的日寸 间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高 压油管各处的 压力是随时间 和位置的不同 而变化 的。由于柴油的可压缩4生弄口高压油管中柴油的压 力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱 塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有 日寸还会在主喷射之后，使高压油管內的压力再次 上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，q各已经 关闭 的针阀又重新扌丁开产生二次喷油 现象，由 于 二次喷油不可育岂完全燃烧，于是增力口了烟度和碳 氢化合物 (HC)的排放量，油耗增加。 ?此外，每次喷射循环后高压油管 内的残压都会发生变化，随之引 起不稳定的喷射，尤其在低转速 区域容易产生上述现象，严重时 不仅喷油不均匀，而且会发生间 歇性不喷射现象。为了解决柴油 机这个燃油压力变化的缺陷，现 代柴油机采用了一种称为“共轨， 的技术。 ?共轨技术是指高压油泵.压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式， 由高压油泵扌巴高压燃油输送到公共供油管， 通过对公共供油管内 的油压实现精确控制， 使高压油管压力大4、与发动机的转速无关， 可以大沖畐度减彳、柴 油机供油压力随发动机 转速的变化，因 此也就减少了 传统柴油机 的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量 大＜b取决于燃油轨（公共供油管）压力牙口 电石玆阀开启 时间的长短。 汽车之家 AUTOHDME. COM. C1T ?为了改善柴油机运转性能和降低 燃油消耗率，同时也为了适应严 格的柴油机扉放标准的需要，从 20世纪80年代初期开始，各种电 子控制柴油喷射系统（以下简称 电控柴油喷射系统）相继问世。 与传统的机械控制柴油喷射系统 相比，电控柴油喷射系统有下列 优点： 特点： (1)喷油正时与燃油计量完全分开,喷油压力牙口喷油过程由e cu适时控制o (2)可依据发动机体情况调整各缸喷油压力、喷油始点、喷油持续时间, (2) 可依据发动机 体情况调整各缸 喷油压力、喷油始点、 喷油持续时间, 以追求喷油 的最佳控制点o (3) 能实现很高的喷油压力。并能实 现柴油的预喷射。 曲轴位貫传感器 凸轮位宣传感器 凸轮位宣传感器 冷却衣逼處传感器机油濕度传感器燃迪鵜传感器大气温度传感器进气温度传感器 増压压力传感器机油压力传感器犬气压力传感器 车辆控制：?点火开关?停机开关? 车辆控制： ?点火开关 ?停机开关 ?排气制动 ■空调 ?其他 CAN总线接□: ?标定 ?监测 ?故障诊断 ?其他 6个电控单悴泵 盘箱 表遠车 仪变刹 ECU -1.ECD-V1系统的控制功能及组成 ?电控柴油喷射系统的控制部分一般由传感 器、电控单元(ECU)和执行器等3部分组成。 传感器的功用是实时检测柴油机与汽车的 运行状态，以及驾驶员的操作意向和操作 量等信息，并将其传输给电控单元。电控 单元的核心部分是计算机，它与系统中设 置的软件一冠负责信息的采集、处理、鼻 算和执行程序，并将运行结果作为控制指 令输出给执行器。执行器的功用是按照电 控单元的控制指令，调节供油量和供油定 时。 汽车之家 AUTOHDME. COM. CN  燃油分配管（共轨）式电控柴油喷射系统 ?在电控柴油喷射系统中设置燃油分配管始 于20世纪90年代中期。在这类系统中，燃 油在供油泵内增压后先供入燃油分配管， 再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油 器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油 喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴 油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需 承受较高的燃油压力。 柴油箱 限压阀 run 喷油 高压迪管 柴油滤清器供油泵 喷油器 喷油器 ECD_u2 (P)型电控柴油喷射系统 控制系统图 CEC7) + 目标 定时 演算 曲轴转角 传感器 目标共 轨压力 演算 油门传感器-- 水温桂感器-- 増压压力传感器- 一 汽缸识别 传感器 目标 喷■油量 演算 主喷射Q 预喷射Q J 喷油器 il M AF 预喷射 控制 压力 控制 演算 喷油器 压力控制阀I 电路 通电 时间 疇由器 控制 压力控制阀 通电 时间 压力传感器 ?喷油器：其功用就是按照电控单元的指令 在既定时刻以一定的规律将一定数量的燃 油喷入气缸。喷油器品种很多，但其基本 原理相同，结构相似。日本电装公司生产 的二通阀式喷油器的结构。 高压进油口 二通阀式喷油器结构 ? 二通阀由内阀和夕卜阀组成，内阀不动，夕卜阀可动。夕卜阀在ECU未向 喷油 器通电时被弹簧力和燃油压 力压紧在夕卜阀座面上,油口被封闭。来自燃油 力压紧在夕卜阀座面上, 油口被封闭。来自燃油 分酉己管的高压