地铁连通口开洞现场施工工法.docxVIP

地 铁 连 通 口 开 洞 施 工 工 法 1.前言 近年来，随着城市化的大发展， 加之土地资源的日趋紧张， 地下空间建设的需求量越来越大；然后，随着先期地铁的建设，地下空间的建设势必会受到地铁箱体的影响，使得地下空间不能形 成一个完整的整体。 为了合理利用地下空间， 使地下空间形成整体， 必须要对地铁箱体进行开洞。 浦东世纪大都会（ 2-3 地块）工程被地铁 6 号线分割为 2 个基坑，为了合理利用地下空间，使地下空间形成整体，必须要对地铁箱体进行开洞。 上海建工五建集团开展科技研究， 取得了一套地铁连通口开洞的施工工艺， 控制基坑施工变形、保护地铁的正常运营。根据查新报告，该工法具有一定新颖性，达到国内领先水平。 2.工法特点 2． 0.1. 必须先对通道箱体内的积水进行抽出，开出 1 米宽、 0.7 米高的抽水洞，放入水泵进 行抽水。考虑到对通道内积水的抽出等同于对地铁进行卸载， 在抽水的过程中严格控制每天的抽水 量不多于 80 吨。在抽水的同时进行地铁隧道地墙的沉降观测，为此在洞口范围设置 5 个地墙沉降 监测孔，每天 2 次进行沉降监测。 2.0.2. 对原地铁结构进行钢立柱撑牢后， 方可进行地下墙门洞静力切割施工。 因此，在正式地 下墙开洞前，设置钢立柱支撑，并对钢立柱进行预加压力 30 吨。 2.0.3. 保证了地铁的安全运营， 充分利用了地铁的箱体， 使临近地铁的 2 个单独的地下空间形成有机的整体。 3.适用范围 适用于被地铁箱体分隔的相邻地下空间 , 利用地铁箱体连续墙开洞工法使分割地下空间形成一 个统一的整体。 4.工艺原理 先撑后拆，中间换撑。先行开凿洞门，施工地铁侧结构。 工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 地墙水钻开孔、抽水 地墙开槽 通道结构钢立柱支撑安装 地墙洞口钢立柱支撑安装 页眉内容 洞口结构柱开洞及施工 剩余地墙切割 洞口结构梁施工 5． 2 操作要点 5.2.1 地墙水钻开孔、抽水 必须先对通道箱体内的积水进行抽出，开出 1 米宽、 0.7 米高的抽水洞，放入水泵进行 抽水。 1） 开槽前先采用水钻从上而下间距 500mm开一列 φ 200 洞，以确定箱体内积水的水位。 2） 确定水位后，在水位线的上方用 φ200 水钻钻出 1000×700 洞口，将抽水泵放入原箱体 中，将箱体中的积水全部抽入地下室集水井中。 5.2.2 地墙开槽 1） 地墙开槽位于中央洞口钢立柱位置。槽宽 1000mm，高度从上梁顶面 600mm至下梁底面 600mm。 2）箱体积水排除后，采用静力切割的方式将 1000 宽槽全部开出，为型钢立柱施工提供材 料运输通道。 5.2.3 钢支撑安装（图 1） 因型钢立柱须从箱体底板开始设置，因此型钢立柱由下而上施工，施工前，先进行 φ16 钢筋吊钩安装，吊钩采用植筋施工，植筋长度 35d，A 级胶，植筋应满足《混凝土加固设计规范》要求。 1）根据开槽进度， 及时配齐所需的支撑及后置埋板等。 支撑材料进场，并将型钢立柱装配 到设计长度，等待工作面提供后进行安装 , 支撑安装在通道内进行。 2）钢支撑先通过 φ 16 钢筋吊钩安装 , 吊起后，上端与后置钢板焊接， 固定好才能松开葫芦。 3）钢立柱采用油压千斤顶按设计要求施加预应力。 4）千斤顶施压完毕后，用 20 厚钢板塞补立柱下端翼缘板及腹板进行全焊缝焊接连接，千 斤顶卸载拆除后用 20 厚钢板对翼缘连接板及腹板连接板进行加劲板焊接连接。 5）当下一层支撑安装完成后，验收合格后即可进行上一层钢立柱的安装。 6）所有节点构造均需按设计及规范要求采用全焊接连接，焊缝高度不小于 8mm，局部并设 置加筋板。 7）连通口结构全部施工完毕后，才能进行钢支撑拆除。 图 1 5.2.4 洞口结构柱开洞及施工 页眉内容 通道口在营运地铁下面，安全要求比较高。为保证行车安全，采取静力切割和人工破碎地墙钢筋混凝土的方式，不采用机械拆除的方案，尽量避免对地铁老结构造成扰动的不利影响，增加安全系数。 1）如图 2 所示，部分凿除钢立柱支撑组件 20 两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一（11-1,11-2 ）。 2）考虑到预设门洞的尺寸较大， 其所在位置的特殊性， 以及整个地下墙系统的受力稳定性，需要分步骤安装门洞的结构柱和结构梁作为永久性的支撑结构。 故在钢立柱支撑组件 20 安装完成后，先凿除钢立柱 20 两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一 （11-1,11-2 ），以方便后续浇筑结构柱的施工工作的开展。 3）如图 3 所示，在洞口一（ 11-1,11-2 ）的边缘浇筑结构柱 (21-1,21-2) ，并使得结构柱 (21-1,21-2) 的钢筋与地下墙 10 的主筋形成固定连接。 4）待结构柱 (21-1,21-2) 的混凝土强度达到