地铁车站形式介绍完整版.pptVIP

地下三层叠岛式车站 （一般形式 ） 该站型地下一层为站厅层，地下二、三层均为站台层。 主要特点： 线路上下平行设置，断面较小，对周边环境影响较小，但区间实施难度大。 适用条件： 线路受条件限制，须上下平行设置以减少占地的情况。 实例：已建北京地铁机场线 T2 站、深圳地铁 1 号线国贸站等采用此形式。 地下三层 叠岛式（ 上、下平行换乘 ） 该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期站台 采用水平同台设置。 主要特点： 近、远期车站同期实施，采用上、下站台换乘，换乘功能较好，综合投资 低，但相临区间上、下重叠设置，实施较困难。 适用条件： 近、远期线路采用上、下平行设置，车站采用同期实施的情况。 地下三层 叠岛式（ 上、下同站台平行换乘 ） 该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期线路 分别采用上、下重叠布置，近、远期半数客流采用同台换乘。 主要特点： 近、远期车站同期实施，采用同站台换乘，换乘功能好，综合投资低，但 相临区间上、下重叠设置，实施较困难。 适用条件： 近、远期线路采用上、下平行设置，车站采用同期实施的情况。 实例：在建武汉地铁 2 号线洪山广场站、武汉地铁 4 号线钟家村站等采用此形式。 地下三层端进岛式车站 地下多层岛式车站 该站型一般受线路埋深条件的限制及设站的需要，设计成 地下多层车站。 主要特点： 线路埋深深，采用盾构法或暗挖法施工。车站 规模大，投资高。 适用条件： 相临区间过大江、大河、或受地质条件限制等 情况。 实例：已建广州地铁二号线海珠广场站；在建广州地铁 6 号 线海珠广场站；在建西安地铁 1 号线万寿路站（因湿陷性黄土 层原因）；在建武汉地铁 2 号线江汉路站等采用此形式。 地面层侧式车站 该站型地面一层为站台层，地上二层为站厅层。 主要特点： 相临区间采用高架转地面形式，线间距小，车站位于地块内，车站和区间 土建投资低，综合投资低；对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件： 城市郊区线路，周边环境要求不高，站后设停车场的情况。 实例：已建南京地铁二号线一期工程汪家村站采用此形式。 高架二层侧式车站 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站台层，站厅设于两侧。 主要特点： 相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高，路两侧有条件设置站厅的情况。 实例：城市高架轻轨中部分采用此形式。 高架三层侧式车站 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点： 相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。 地下单层侧式车站 主要特点： 相临区间埋深浅，采用明挖施工，区间土建投资低，综合投资较低；车站 断面宽，对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件： 城市郊区线路，且线路埋深浅、地势开阔，区间（车站）结合规划市政道 路一起实施，地面有条件交通疏解的情况。 实例：已建广州地铁二号线琶洲站、新港东站；已建天津地铁 1 号线大部分车站采用此 形式。 地下二层 标准侧式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅中部为公共区，两端分别为 管理用房及设备用房区，公共区分为两个付费区和一个非付费区，在付费区内沿纵向布 置自动扶梯（步行梯）与站台连通，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。 主要特点： 车站功能较岛式车站差，线路线间距小，相临区间采用暗挖单洞双线；车 站采用暗（明）挖法施工，车站投资较大，区间投资较低，综合投资较低。 适用条件： 相临区间线路受特殊条件限制，线间距小且埋深较深，沿线区间地质条件 较好，可暗挖施工的情况。 实例：已运营天津地铁 1 号线洪湖里站，在建哈尔滨地铁 1 号线教化广场站采用此形式。 地下二层 异形侧式车站 该站型布置基本同地下二层标准侧式布置，只是站台采用异形布置。 主要特点： 车站功能较岛式车站差，线路线间距由小逐渐变大，相临区间一端采用暗 挖单洞双线或大盾构单洞双线形式，另一端通过拉大线间距采用小盾构施工；车站采用 明挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件： 相临区间线路受特殊条件限制，一端线间距小，另一端区间地质条件较差 的情况。 实例：在建南京地铁三号线浦珠路站采用此形式。 地下二层分离侧式车站 该站型一般在道路两侧地块内设置明挖站厅，路中采用暗挖单层站台。其地下一层为 横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。 主要特点： 车站功能较差，客流组织及运营管理较不方便，联通道多，