地铁站深基坑监理控制要点—.docxVIP

。 3?地铁站深基坑开挖监理控制措施 3.1、本站为明挖三层站，基坑深度局部超过?25m，基坑围护外皮距建筑物 （砖混楼房）及?BRT?车站仅为?5m、3m。地下水位稳定较高且与地面湖可能存在 水力联系。基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。 -3.2、本工程地层主要由杂填土层、卵石填土层、粉土层、强风化?中风化泥 - 岩、砂岩层；其中填土层和粉土层遇水易发生溜坍，故开挖过程必须保证降水效 果和边坡支护质量，防止失稳造成地表变形和影响建筑物的不利后果。 3.3、本站基坑开挖监控重、难点分析 3.3.1、有效降水、合理开挖、及时支撑 基坑开挖深且有地下水，由于土的各向异性、土工试验的技术局限性、施工 因素的复杂性等，支护围护墙体内位移及相应的墙体后面的地层位移控制难度 大，对附近建筑设施的保护一定风险性。在深基坑开挖及支护施工过程中，每个 分步开挖的空间及开挖部分的支护围护墙体无支撑暴露时间，与基坑变形有明显 的相关性。因此降低地下水位和合理安排土体开挖顺序，利用土体自身控制土体 位移的潜力，及时安装支撑，减少围护结构无支撑暴露时间，从而降低基坑施工 中的风险因素，达到保护周边环境的目的。 3.3.2、控制开挖边坡、分层、分段及加强监测控制基坑位移 施工中应严格控制土方坡开挖分层、分段时间，及时支撑并施加预应力，按 规定时间施工垫层和底板，减少无支撑暴露时间，同时，应严格控制基坑开挖造 成的水平位移，对基坑边原有的建筑物及管线适时监测。 3.3.3、地铁站工程环境保护要求高 3.3.3.1、根据设计要求，本工程基坑变形控制保护等级为支护结构围护墙 最大水平位移≤2‰H，地表最大沉降量≤1.5‰，且≤30mm。由于临近道路、周 边建筑、BRT?站及下管线密集，受环境影响大。应采取切实措施落实环境保护要 求。加强对地表及临近的建筑物、管线等进行监测，密切关注变形趋势，并在施 工中制定风险预案。确保建筑物和管线的安全。 3.3.3.2、对管线的搬迁和保护工作应予以重视。督促施工单位在施工前务 必先核实探测结果后再进行施工，同时在施工中做好深、大管线的监护工作，确 保管线施工中的安全。 3.3.3.3、地铁站两侧存在多层建筑物、BRT?公交站及道路等设施，并且距 离车站基坑较近，因此施工必须加强对两侧的建筑物进行保护。措施为控制减少 围护结构的水平位移及周边的地面沉降来控制建筑物的沉降，主要是减少基坑开 挖期间无支撑的暴露时间，做到“随挖随撑”；将第一道支撑、冠梁和砼支撑整 体浇筑钢筋砼，使基坑围护成为一个整体，以此达到减少围护变形的目的；采取 顺作法施工，保证施工质量，增强基坑开挖支护强度。 3.3.3.4、加强“信息化”施工管理，加强对周边的环境的监测，做到及时 汇报、及时分析、及时采取措施纠正。 3.4、地铁站深基坑施工监理监控内容 3.4.1、审核并批准承包商提交的施工组织设计、施工技术方案、质量保证 -可编辑修改- 。 体系、安全保证体系等，并在实施过程中进行跟踪检查。 3.4.2、在工程实施过程中，跟踪检查并分析工程地质与水文地质、建构筑 物及管线、设计、施工、监测等的技术资料、数据，及时发现工程的质量隐患， 并督促承包商加以整改。 3.4.3、对各施工工序进行跟踪检查和验收，关键部位、关键工序按建设部 等有关部门要求进行旁站监理。 3.4.4、控制原材料、半成品、成品或设备的质量，监督承包商按规范要求 进行检验和试验，并独立、平行地对用于永久性工程的原材料、半成品进行检验， 检验和试验的频率满足验标规定。 3.4.5、审核承包商分包工程项目和分包商资质等证明文件。 3.4.6、检查施工管理、技术、质量、安全岗位人员及施工操作人员的上岗 资质，要求管理人员、操作人员按规定持证上岗，满足建设管理的规定。施工管 理人员及其特种操作人员的上岗证书，符合规定要求的准许进入工作岗位，严禁 无证作业或证书过期作业。 3.4.7、基坑开挖前的监理控制要点： 3.4.7.1、基坑降开挖前，检查井点降水效果和地基加固龄期，井点降水须 持续?20?天以上，地基加固土体必须达到设计龄期或设计强度。 3.4.7.2、检查进场设备的数量、型号（按方案中施工机械计划表）和完好 程度是否符合规定要求，起重设备是否有检测报告和合格证，现场拼装验收必须 合格并有验收合格证。 3.4.7.3、核对检查地下连续墙顶圈梁、第一道砼的强度必须达到设计强度。 3.4.7.4、检查钢支撑材料及其构配件的规格、型号、数量、合格证、检测 报告等是否符合规定要求，严防因支撑零部件缺失而延迟支撑安装时间。施工现 场应配备所需的钢支撑，进场的支撑拼装验收必须符合要求，并经监理人员现场 检查确认合格后方可使用。 3.4.7.5、检查支撑轴力施加所用的油压千斤顶