《列控中心发码原则介绍》.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 列控中心无配线站发码场景 f、无配线车站的列车正常进入站内后，如站内股道由两段轨道电路组成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。 进站信号机显示与接近发码关系 1、一般联锁进站信号机包含H、U、LU、L、UU、USU、HB灯光，而上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下： a、H灯：站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮； 此条件下，列控接近区段无条件HU码； 进站信号机显示与接近发码关系 b、U灯 1）仅开放直向接车进路，此时接近区段发码为U灯。 进站信号机显示与接近发码关系 b、U灯 2）开放直进弯出通过进路，股道发UU或者UUS，接近区段可能发U2或者U2S码。 进站信号机显示与接近发码关系 c、LU灯：开放直进直出通过进路，且发车进路二离去占用或后续为侧向进路； 进站信号机显示与接近发码关系 d、L灯：开放直进直出通过进路，且二离去空闲，此时接近区段发码可能为L、L2、L3、L4、L5； 进站信号机显示与接近发码关系 e、UU灯：开放经12号及以下道岔的侧向接车进路或办理18号及以上道岔侧向机车进路，列控向联锁输出输出降级命令，此时接近区段发码为UU； 进站信号机显示与接近发码关系 f、USU灯：开放经18号及以上道岔的侧向接车进路，且列控无降级命令，接近区段发送UUS码； * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 列控中心发码原则介绍 C2列控系统控车原理 * 目标－距离（Distance to go）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2列控系统控车原理-模式曲线 * 轨道电路提供的信息： 行车许可； 空闲闭塞分区数量； 道岔限速等。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2列控系统控车-轨道电路信息 * 应答器提供的信息包括： 线路长度（以闭塞分区为单位提供）； 线路坡度； 线路固定限速； 临时限速； 列车定位等信息。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2列控系统控车-应答器信息 * C2列控系统控车-追踪原理 低频编码含义 L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲； L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲； L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲； L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲； L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲； LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲； 低频编码含义 U码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行前方1个闭塞分区空闲； HU码:要求及时采取停车措施； U2码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光； U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光； 低频编码含义 UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。 UUS码:要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路 HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点； H码:表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。 列控中心基本码序 列控中心基本码序： L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→U→HU→H LU→U2→UU LU→U2S→UUS LU→U →HB 列控中心区间发码场景 1、对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码。 列控中心发码场景 2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。 列控中心区间发码场景 3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，