德尔福发动机管理系统技术手册.docx

MT20 EMS系统技术手册 目录 第一章 第二章 第三章 第四章 第一章 第二章 第三章 第四章 AtV 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 系统介绍 58 齿同步逻辑及 MAPCID 燃油系统 点火系统 怠速系统 空调控制系统 碳罐电磁阀控制 风扇控制 里程累计系统 故障诊断 第一章 系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福 MT20发动机控制模块（ECM）为核心的系统，简称为 MT20 发动机管理系统。 一、发动机控制模块（ECM） MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM设计上运用了最新的 电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。硬件上采用了 16 位微处理器（CPU，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的 I/O输入输出 口。软件采用德尔福模块化 C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足目前欧3法规 所需的所有技术规格。 MT2 0的系统功能包括： 1） 速度密度空气计量法； 2） 闭环控制多点顺序燃油喷射（包括 MAPCID压力判缸）； 3） 无分电器直接点火，由 ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持 4缸顺序点火）； 4） 线性EGR空制； 5） 步进马达怠速控制； 6） 爆震控制； 7） 空调、冷却系统控制； 8） 里程记忆； 9） 电压过高保护； 10） 电子防盗； 11） CANh BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（ TCIM或ABS系统通讯。 MT20控制软件的特点包括： 1） 开放式、模块化C语言编程； 2） 可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆; 3） 可采用高速串行接口（ HSSI）的低价位标定工具。 4. MT20控制信号图: 基本功能 ……选装功能 |12V电瓶电源 12V点火电源 12V电源接地 5V传感器参考电源接地 点火模块驱动器接地 进气歧管压力传感器（MAP ） 节气门位置传感器（TPS） 进气温度传感器（MAT） 水温传感器（CTS） 前置氧传感器 后置氧传感器（EOBD用） 油箱油位传感器（EOBD用） 加速度G —传感器（EOBD用） LEGR反馈信号 58X曲轴位置传感器（CPS） 凸轮轴位置传感器（CAM ） 爆震传感器（KNOCK） 车速传感器（VSS） 前置空调蒸发器温度 后置空调蒸发器温度 空调请求开关 鼓风机开关 大灯开关 P/N档位开关助力转向开关 电子防盗器信号 故障诊断开关 .|5V传感器参考电源 C线圈控制:::：;：：：: 由器控制 更步进电机控制 .油泵继电器 J碳罐电磁阀 > LEGR 周、冷却 “C A HI A LO B HI B LO 空调离合器继电器 空调后蒸发器切断阀 空调冷凝器风扇继电器 低速散热器风扇继电器 系高速制热器速风扇继电器 .发动机转速仪表输出 *故障指示灯（MIL ） .■其他故障指示灯（SVS） 仪表输出 ?电子防盗器通讯 KW2000通讯 CAN — BUS 通讯（TCM、ABS 等） 二、曲轴位置基准及转速测量 系统根据 58X 齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正 时； 曲轴位置传感器利用 58X齿测量曲轴加速度，满足 EOBD失火诊断要求。 三、燃油喷射系统 系统采用速度密度法，实现多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽精 确供油，并具有闭环控制和自学习功能。 硬件采用德尔福第三代喷油器，最新型油压调节器； 系统可支持无回油系统； 用EOBD系统时可采用后置氧传感器闭环“二次”修正，降低排放。 四、缸序判定技术 可采用进气歧管压力传感器缸序判定技术（ MAPCID，省略常规的凸轮轴位置传感器 及相应的目标轮，从而降低系统总成本； 支持常规的凸轮轴位置传感器缸序判定技术。 五、 点火系统 系统采用无分电器直接点火，ECM “充磁即放”逻辑精确控制充磁及放电时间，由集成 于ECM内的点火模块驱动双输出点火线圈，在压缩及排气冲程同时点火； 硬件采用德尔福新一代低价位的“铅笔式”点火线圈总成（ PCP）； 可支持 4 缸顺序点火（各线圈需要独立的驱动器）。 六、 怠速控制系统 怠速控制系统根据发动机运行状态采用闭环控制、自学习、高原修正和丢步自动调 整、智能复位等功能； 采用高精度怠速控制阀，实现怠速时的高精度怠速转速控制，并同时保证最大通气量 以满足冷启动或自动变速箱、空调的负荷要求； 采用电气负载输入信号如大灯、鼓风机、除霜器等，可以预先控制可能出现的怠速波 动，通过对点火角与怠速阀的控制使稳定性处在最佳状态； 可采用助力转向开关提升怠速，保证转向时的怠速稳定性。 七、 废气排放控制 ECM根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率； 用EOBD系统