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聚丙烯腈纤维混凝土技术总结 1、 工程概况 沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构为东、西广场地下 空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社 会停车及商业配套等功能。地下空间主要包括一个地下两层建筑 （局 部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。 本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。 2、 技术特点 聚丙烯腈纤维混凝土主要作用，在于限制在外力作用下水泥基料中 裂缝的扩展。在受荷载（拉、弯）初期，当配料合适并掺有适宜的高 效减水剂时，水泥基料与纤维共同承受外力，而前者是外力的主要承 受者；当基料发生开裂后，横跨裂缝的纤维成为外力的主要承受。 聚丙烯腈纤维混凝土施工；通过试验配比，优化施工工艺、提高轻施工 速度及质量。 3、 作业条件 已按方案要求进行质量、安全交底、并安排好作业人员的交接 班 施工道路、施工场地、水电、照明已布设 输送泵及泵管已布设并试车 钢筋、模板、予埋件、测温管等已检验合格。 模内清理干净，防水层已喷水湿润并排除积水 保湿、保温材料备齐，工具备齐，振动器试运转合格 现场调整坍落度的减水剂备齐，商品混凝土厂专业技术人员、 调度人员到位。 混凝土的抗压、抗渗试模齐全，数量充足 联络、指挥器具已准备就绪 与社区、城管、交通、环保部门已办理必要的手续 4、 施工部署 根据施工现场的实际情况，本工程基础筏板混凝土按平面布置图 进行浇筑，每次混凝土的浇筑量约为 1000m3 （含施工缝以下墙体）， 每次浇筑计划用时24h,混凝土的浇筑速度为30用/h。 每个基础的大体积混凝土施工均一次完成， 筏板基础厚度600mm （普通）、1000mm 1200mrm采用自A区南向北、D区向C区北向南、 斜向分层、层层推进、齐头并进的施工方法连续作业。上翻 300高外 墙待基础底板浇注约2h后浇筑，底板及外墙的混凝土浇筑均应连续， 不留施工缝。 5、 施工工艺 本工程混凝土的施工时间在4月中下旬，预计施工时的气温最高 为15C左右，夜间最低气温约为5C左右，气温基本适宜混凝土的施 工。 5.1工艺流程 预拌混凝土t场外运输t场内运输与布料t混凝土浇注t表面 处理-保温养护、测温-撤保温-验收 5.2施工操作工艺 5.2.1混凝土的搅拌和运输 本工程采用沈阳市白塔堡附近的商品混凝土供应商， 搅拌站的位 置控制在使混凝土运输到工地现场的时间在 50min以内，混凝土运输 采用容积为6~ 10m3的滚筒式混凝土罐车，为保证混凝土的连续供应 商品厂应分别在厂内及施工现场各设调度 1名，以协调混凝土的运 输，减少停滞时间 混凝土施工时，项目部将在搅拌站派驻人员，监督其严格按试验 室出据的配合比进行搅拌，计量要准确，混凝土搅拌时，根据砂石含 水率和粒径及时调整配合比。混凝土坍落度：考虑即便于泵送、浇筑 时流淌又不致过远，取160士 20mm。混凝土从出机到入模时间不得超 过 120mi n。 混凝土拌制和浇筑过程控制应符合下列规定： 拌制混凝土所用材料的品种、 规格和用量，每工作班检查不少于 两次。每盘混凝土各组成材料计量结果的偏差应符合下表的规定： 混凝土组成材料计量结果的允许偏差（％） 混凝土组成材料 每盘计量 累计计量 水泥、掺合料 士 2 士 1 粗、细骨料 士 3 士 2 水、外加剂 士 2 士 1 运输过程中筒体应保持慢速运转，卸料前筒体应加速转 20 ~ 30s 后方可卸料，运到现场的混凝土坍落度应随时检验， 混凝土在各浇筑 地点的坍落度，每工作班至少检查两次。混凝土的坍落度试验应符合 现行《普通混凝土拌合物性能试验办法》 GBT 50080-2002的有关规 定。并有试验员填写坍落度检验记录。需调整时 ，分次加入减水剂均 应有搅拌站派驻现场的专业技术人员执行。 5.2.2混凝土场内的运输及布料 本工程采用2台HBT8C型固定混凝土输送泵负责场内混凝土的运 输及布料，位置在暂定基础的南侧（根据现场的进度情况调拨） ，输 送混凝土的泵管沿筏板的长向布设在筏板的中部 输送泵卸料斗必须配备孔径为 50X 50伽筛，以防止个别大的骨 料进入泵管，料斗内的混凝土上表面距离上口为 200伽左右以防泵入 空气。 泵送前，先将储料斗内加入的清水从管道泵出，以湿润和清洁管 道，然后压入1: 2的水泥砂浆滑润管道再泵送混凝土，开始泵送混 凝土速度宜慢，待混凝土送出管道端部时，速度可逐渐加快，并转入 正常的运转速度进行连续泵送。 遇到运转不正常时，可以放慢泵送速 度，进行抽吸往复推动数次以防堵管。泵送混凝土浇筑时，端部的软 管均匀移动，使每层布料均匀，不应成堆浇筑。混凝土泵送完毕，混 凝土泵及管道应及时清洗，管道拆卸后，按不同规格分类堆放备用。 泵送中途停歇时间不应多于 60min,如超过60min则应清洗管道