2020年新版船舶型线图.docxVIP

最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此随便谈谈。 型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。 设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开， 该剖切面与与船体的交 线就称为横剖线。在船长1 /2处得到的横剖线为中（肿）横剖面线，通常在左、右视图上 绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段； 设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出； 设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开， 得到的交线被称为纵剖 线，通常在俯视图上绘出。 参见下图：（请点击图片放大看） 对于船模爱好者应注意如下几点： 型线图的外形未减去船壳材料的厚度， 在制造肋板时应将这一厚度减去， 包括甲板的 厚度也要减去； 对应的剖面（肋板）在另外的视图上有固定的位置，不可改变，当位置改变时，形状 就变了。因此我们在固定肋板时，一定要准确； 船体表面变化率大的位置上要多布置肋板。 同样，在船壳材料较软的情况下也应如此。 下图是港内 内河交通艇”的型线工作图，为了让大家看清楚，已作删除。有兴趣的爱好 者可以看看: F 技论纭:c-ci F 技论纭:c-ci 船模基础知识（一）补：型线图的补画法 在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下， 如何补出纵剖线和 水平剖线。由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步 骤图： 这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的， 细心的朋友如果用它与图纸 上提供的型线图对比，就会发现差别。如果原图不太准， 那么得到的纵剖线、水平剖线就不 流畅，甚至明显的异常弯曲。 人工校准是一件非常繁复的事， 因为在一个视图上移动一个点， 另两个视图上的对应点 也要相应移动，曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的， 并已积 累较多经验的技术人员来进行。 如果使用计算机 CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。 对于非专业的模型爱好者要努力多学些 制图学”的知识，能熟练地应用这个工具， 才能 使你得心应手，游刃有余。同时，它也是网友交流的 共同语言”。 船模基础知识（二）浮力和稳性 要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起: 长度一一船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长； 水线长一一设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长 ； 宽度一一平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离， 称为最大宽度，而相切 于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。 吃水一一由基准面（船底所在的水平面）到水线面的垂直距离称为吃水； 舷高——由基准面到肋骨与甲板的点的高度称为舷高，水线以上的舷高称为干舷。 参见下图： 科技论坛:t^ch-domain, com 排水体积系数 ——表示船体水下部分的肥瘦程度的数值叫排水体积系数， 也被称为 肥嵴系数”。它能部分地反映舰船的航海性能。见下图： 排水体积系数 常见舰船的排水体积系数如下:战列舰0.55~0.70巡洋舰0.45~0.60驱逐舰0.42~0.53炮舰（炮艇）0.50~0.72 常见舰船的排水体积系数如下: 战列舰 0.55~0.70 巡洋舰 0.45~0.60 驱逐舰 0.42~0.53 炮舰（炮艇） 0.50~0.72 客船货船0.55~0.65 客船 货船 0.60~0.84 由于船体在静水中受到的浮力等于船体的水下部分排开的水的重量，水的比重近似为 1,那么，我们就可以近似地估算出模型的排水量了： 载重水线长X载重水线宽X吃水X排水体积系数=排水量 要较精确地计算模型的排水量， 就要将船体的水下部分沿长度方向分成若干段， 每一段 的体积大小可以近似地看成肋板水下部分面积乘以它的厚度 （厚度=分割的间距），然后将 结果加起来。当然，分段愈多，结果就愈精确。因此对于模型爱好者有必要计算时，只要选 择 适当数量”的分段进行计算就可以了。 在现代造船行业中，设计人员是采用《计算机浮力与浮力中心辅助设计软件》完成的。 以上内容普通爱好者仅需概念性地了解就可以了。 要研究船模的稳定性，先要了解一些基本概念： 浮在水面的舰船模型受外力作用会发生倾斜， 当外力作用消失时，模型会恢复原来状态， 这种性能称为稳性。］ 分析静止浮在水面的模型受力情况，通常受到 2个力：重力和浮力，这两个力大小相等， 方向相反。重力等于模型的全重，方向向下，作用于船的重心 G点；浮力是船体浸水表面 各点所受的水压力的合力，方向向上，作用在船体浸水体积的重心 ——浮心C点。见下图： 这里要注意：在倾斜的状态下， 重心的位置是固定的， 浮心的位置是随新的浸水体积中 心改变而变化的。如下图: it . G 於-.;， / * / / Jn / \ -H f |J 丄中/ i