汽车性能检测与故障诊断（旧） 03教学课件 26 制动跑偏的故障诊断.pptVIP

汽车制动跑偏的故障诊断 胎压检测 检测工具 轮胎规格 注销内倾角 主销安装在前轴上， 在汽车的横向平面内， 其上端略向内倾斜， 这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫做主销内倾角。主销内倾角一般为6°～9° 注销后倾角 ?主销装在前轴上，在汽车纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内， 主销轴线与垂线之间 夹角γ叫主销后倾角。 主销后倾角一般为 0.5°～3° 在过车轮轴线且垂直于车辆支承平面的平面内，车轮轴线与水平线之间所夹锐角。即由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点，直接影响轮胎的磨损状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身载重后，悬架系统机件变形所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车的行进方向，因此左右轮的外倾角必须相等，在受力互相平衡的情况下不致影响车辆的直线行驶，再与车轮前束配合，使车轮直线行驶并避免轮胎磨损不均。四轮定位仪测量车轮外倾角的范围为±10° 车轮前束 同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边长度之差为前束。当梯形前底边小于后底边时，前束为正，反之则为负。车轮的水平直径与车辆纵向对称平面之间的夹角为前束角。由于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧张开做滚锥运动的趋势但受车轴约束，不能向外滚动，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，通过前束可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。四轮定位仪测量车轮前束角的范围为±6° 悬架系统 制动系统 制动器总成 行车制动系 故障诊断与排除 检测胎压是否正常 故障诊断与排除 两前轮轮胎规格、牌号不一致，造成车轮半径不等、滚动阻力不等，汽车向轮半径小、滚动阻力大的一侧跑偏。 检查两前轮轮胎规格、牌号是否一致，有无异常磨损，视情更换轮胎。 故障诊断与排除 故障诊断与排除 故障诊断与排除 制动系检查 （1）两前轮轮毂轴承预紧度不等。若一侧车轮轮毂轴承调整过紧，该车轮行驶阻力较大，汽车向轮毂轴承过紧的一侧跑偏。 （2）汽车存在单边制动拖滞现象。制动解除后，存在制动拖滞的车轮行驶阻力很大，汽车会向这一侧跑偏。 如果出现汽车行驶跑偏现象，停车后触摸跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承是否过热。若轮毂轴承过热，说明轴承过紧，应予调整或检修。 故障诊断与排除 制动器检查 故障诊断与排除 故障诊断与排除 制动系检查 故障诊断与排除 故障诊断与排除 故障诊断与排除 悬架系统检查 故障诊断与排除 悬架系统检查 故障诊断与排除 （2）悬架减振器工作性能存在较大差异，汽车将向减振器漏油或失效的一侧跑偏。检查减振器的工作性能。用力压下车辆前端一侧，迅速松开，若车身上、下振动2～3次后马上静止，表明减振器工作正常，否则应更换减振器。 故障诊断与排除 减震器检查 故障诊断与排除 车辆两侧前后轮轮距不相等，汽车行驶时有转弯的趋势，向轮距较小的一侧跑偏。应测量汽车两侧轴距， 轴距不相同时，应查明 原因予以修复 车架、下控制臂变形，连接松动，橡胶衬套损坏等，破坏了零部件之间正确的装配关系，改变了车轮定位，造成两侧车轮行驶阻力不等，汽车向行驶阻力大的一侧跑偏。应检查车架、下控制臂有无变形，连接松动等现象，视情修复或更换。 检查车架是否变形 排除步骤 排除步骤 （2）后制动器： 制动蹄片的磨损 (标准为5.0mm，极限为2.5mm均不包括底板 制动鼓内径为200mm 磨损极限值为201mm （1）前悬架两侧减振弹簧弹力不等。汽车重心向减振弹簧较软的一侧偏移，车身倾斜，行驶过程中汽车将向该侧跑偏。 观察汽车有无横向倾斜现象。若两侧高度不同，则较低一侧悬架弹簧损坏或弹力下降，应予更换。 《汽车性能检测与故障诊断》 任务单元5.4 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 相关知识 汽车跑偏故障现象 汽车行驶中，一松方向盘，汽车跑偏 方向盘不动，一踩刹车，汽车跑偏 车身或悬架变形 两侧车轮轴承预紧不一致 两侧车轮磨损不一致 车轮定位参数不准 同轴两侧车轮制动蹄、鼓间隙不一致 轮胎气压不一致 制动蹄片磨损不一致 制动跑偏 一侧车轮制动阻滞 四轮定位参数不准 轮胎气压或磨损不一致 行驶跑偏 故障原因 故障现象 故障原因 端面跳动量不应超过0.06mm 制动盘厚度不应小于17.8mm。 制动系检查 摩擦块： 摩擦块的厚度(包括底板)不能小于7mm