LNG橇装汽车加气站工艺流程与设备选型.docVIP

LNG橇装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80％。据统计，城市大气环境污染60％来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1技术规范与技术参数 1．1 技术规范 目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气 (LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持口’。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标 准规范如下。 ①《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002 ②《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB／T 20368--2006 ③《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB50057--94 ④《建筑设计防火规范》GB 50016--2006 ⑤《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058--92 ⑥ 《化工企业静电接地设计规范》HG／T20675·--——1990 1．2技术参数 ①设计规模 a．某公交站场计划一期投运LNG汽车数量为100辆，二期发展到200辆，根据其LNG汽擎隋况进行LNG橇装站设计。经测算，每辆车天然气耗量约为90 m3／d，则200辆LNG公交车每天需要加天然气18 000 m’，因此该LNG橇装汽车加气站的设计规模确定为20 000 m3／d。 b．LNG的储存容积按下式计算：式中V——储存容积，m3 t——储存时间，d Qr——平均日用气量，kg／d p。——最高工作温度下的液化天然气密度，kg／m3 0b——最高工作温度下的储罐允许充装率 根据气源的情况，并综合考虑加气速度、LNG汽车数量、卸车时间等因素，确定储存时间为1 d。经计算，该站LNG储存容积为43.68 m。因此，取该站的储存规模为50 m3，设置1台容积为50 m3储罐的LNG转运橇。 ②设计压力 根据LNG车辆发动机的工作压力，确定LNG橇装汽车加气站的系统工作压力为0.45～0.80MPa，LNG储罐的设计压力为1.2 MPa。 ③设计温度 因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为一146℃，系统的设计温度为一196℃。 2工艺流程 LNG橇装汽车加气站与LNG固定式汽车加气站工艺流程相同，分为卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等4部分。 2．1 卸车流程 把集装箱或槽车内的LNG卸至LNG橇装汽车加气站的储罐内，使LNG经过泵从储罐上进液管进入LNG储罐。卸车有3种方式：增压器卸车、泵卸车、增压器和泵联合卸车。 ①增压器卸车 通过卸车增压器将气化后的气态天然气送人LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压人LNG储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车降压，每卸1辆车排出的气体量约为180 m3。 ②泵卸车 将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，通过LNG低温泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。 ③增压器和泵联合卸车 先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。 第①种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长；第②种卸车方式的优点是不产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能；第③种卸车方式优点是卸车时间较短，耗电量小于第②种，缺点是工艺流程较复杂。综合各种因素，本项目采用第③种方式卸车。 2．2升压流程 LNG的汽车发动机需要车载气瓶内液体压力较高，一般为O.45～0.80 MPa，而运输和储存需要LNG液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG进行升压升温。LNG橇装汽车加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体