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{营销方案}非常详细的高 架地铁挡板施工方案 1. 工程概况 深圳市轨道交通XXX 桥梁全部位于 205 国道中央，桥梁南侧边缘基本位于疏 解道路上，并且跨越多处平交道路，建成后将成为 XXX 区的一道景观工程。全部 为高架结构，包括五个车站四个区间(XXX) ，线路总长度为5985.32m ，其中区间 高架桥梁分成双线及单线两种形式，沿线路长度为5385.32m ，按照桥梁长度计算 为 6652.9m 。桥梁隔音挡板位于桥梁（单线、双线）翼缘板外侧端部，外形为弧 线，外侧面设计有装饰槽。桥梁沿线路外侧的挡板高度为 1.5m ，单线桥梁内侧的 挡板高度为 1.35m ，每2.0m 设置一个立柱，挡板在伸缩缝位置设置断缝，在墩顶 或每间隔 15m 左右设置一道胀缝，每缝两边各设置一个立柱。全线 1.5m 高挡板 共长 10770.6m ，全线1.35m 高挡板共长2535.1m 。 2. 编制原则 受工程所处位置环境影响，施工方案必须确保施工人员、道路行人及行车安 全，确保挡板施工质量、外观质量满足设计图纸及施工规范要求的基础上尽量降 低工程造价，施工简便、快捷，装拆方便，利于整体快速移动。 3. 总体施工方法及周期 3.1.总体施工方法 混凝土浇筑根据结构设计情况分成两次进行，在挡板基座顶面设置一道纵向 水平施工缝，具体见示意图。 图 1 ：施工缝位置示意图 根据每段桥梁的具体情况分成两种方法进行施工，前期已经完成的桥梁并且 支架已拆除的挡板采用施工台车，施工台车能够提供施工人员的上下通道、工作 平台、能够装拆模板，并且能够承受混凝土浇筑过程中模板的水平方向的反力， 对于后期施工的桥梁支架未拆除的利用满堂支架进行支立模板、提供工作平台。 施工台车组总长度为 9.0m ，可拆卸，可沿轨道移动，每次施工长度8.0m ， 施工缝位置设置活动模板，避免两次施工的挡板表面错台，影响外观质量。第一 次台车组装各别地段须占用疏解道路，组装后不再占用道路，行走时利用人工及 卷扬机拖动，台车组由两台台车中间加连接梁组装而成，型钢之间采用高强度螺 栓连接，可以随时拆卸。 利用桥梁支架施工的挡板一次可施工长度可等同于梁长，施工缝位置同样设 置活动模板。 3.2.施工周期及工期 1 ．施工周期 第一次模板安装时间：4 小时 第一次混凝土浇筑时间：2 小时 第二次模板安装时间：4 小时 第二次混凝土浇筑时间：4 小时 拆除模板时间：24 小时 移动台车时间：2 小时 一段施工周期为：42 小时 2 ．工期 全线挡板长度为 13306m ，按照每次施工长度8.0m 计，需施工约 1664 次，每 次施工按照 4 天考虑，需要 6656 天，按照 120 天的总工期考虑，需要配置 55 部 施工台车组。 4. 台车设计 台车全部由型钢制作，采用高强度螺栓连接及焊接的两种方式，行走采用轮 轨系统，轨道为轻轨（15kg/m），为便于连接其主要受力构件全部H 型钢，在后 部配重，前部悬挂施工操作平台及吊杆支撑模板。纵向连接采用 H 型钢，作为模 板支撑的受力梁。 4.1. 台车设计原则 装拆方便、行走省力、能提供安全的操作平台，能提供足够的支撑反力，能 够协助模板同时移动。 4.2. 台车结构 见附后详图： 4.3. 台车安全检算 见钢结构加工厂检算书。 5. 具体施工方案 此处仅阐述施工台车方案。 5.1.台车安装 在桥面按照预定位置安装枕木，并固定钢轨（15kg/m），第一次轨道安装长 度 20m ，满足拼装台车及下一次移动长度要求。后在轨道上安装台车走行系统及 桥面主要杆件，按照设计图纸要求用高强螺栓固定，两部台车的承重构件安装完 成后，连接两部台车间的连系梁固定，使两部台车形成统一的整体，并按照要求 加配重或用钢筋与桥面预埋钢筋焊接连接，确保吊架系统安装及施工时台车的安 全与稳定。台车侧面吊架首次拼装时需要搭设配合脚手架，作为施工人员工作的 平台，逐个安装吊架并架设斜向支撑杆，四个吊架安装完成后安设纵向水平横梁 连接固定，再安装底部施工平台，山下爬梯及施工栏杆。 台车拆除时，将侧面吊架系统整体一次拆除，吊至地面或桥面后解体。 5.2.模板施工 1 ．模板配置 模板拼装及结构示意图如下： 图 1 ：模板平面配置示意图 图2 ：模板结构示意图 2 ．模板安装 施工台车全部组拼完成并经过压