汽车构造与拆装 配气机构 学习手册-配气机构概述.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 PAGE PAGE 1 2.3.1 配气机构的概述概述 2.3.1.1配气机构的功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，以使发动机完成进气、压缩、做功和排气等工作过程。 进入气缸内的可燃混合气或空气对发动机的性能影响很大。进气量越多，发动机的转矩越大、功率越高。 对配气机构的要求：减小进气和排气的阻力；使进气和排气都尽可能充分和完善。 2.3.1.2配气机构的基本组成 配气机构由气门组和气门传动组组成，如图2-3-1所示。气门组的作用是封闭进、排气道；气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 气门组包括气门3、气门座（图中未画出）、气门导管2、气门弹簧4和5、气门弹簧座6、锁片7等；气门传动组则由摇臂轴9、摇臂10、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和凸轮轴正时齿轮16组 图2-3-1气门顶置式配气机构 成。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴 1—气缸盖 2—气门导管 3—气门 4—气门主弹簧 旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时， 5—气门副弹簧 6—气门弹簧座 7—锁片 通过推杆和调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇 8—气门室罩 9—摇臂轴 10—摇臂 臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一 11—锁紧螺母 12—调整螺钉 13—推杆 步压缩。当凸轮凸起部分滑过挺柱后，气门在气 14—挺柱15—凸轮轴 16—正时齿轮 门弹簧力的作用下上升而落座，即气门关闭。 由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，而各缸只进、排气一次，即凸轮轴只需转一周，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2︰1。 2.3.1.3配气机构的分类 配气机构按气门的布置形式分类，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴到凸轮 轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式；按每缸气门数目，可分为二气门式、三气门式、四气门式和五气门式等。气门顶置式配气机构的优点很多，如进气阻力小，燃烧室结构紧凑等，故被现代汽车发动机广泛采用。气门侧置式配气机构现已被淘汰。 1．按凸轮轴的布置位置分类 凸轮轴的布置位置可分为下置、中置和上置三种。三种都可用于气门顶置式配气机构。 凸轮轴下置式配气机构如图2-3-1所示，大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用这种结构形式。其特点是凸轮轴安装在气缸体下部的曲轴箱内，位置与曲轴靠近，可以简单地用一对分别安装在凸轮轴和曲轴前端的正时齿轮驱动，传动装置比较简单，润滑比较方便；但凸轮轴远离气门，需用较长的推杆来传动，整个机构的刚度差。 凸轮轴中置式配气机构如图2-3-2所示，一些速度较高的柴油机将抬高到气缸体上部，这样可缩短推杆的长度，甚至有些发动机省去了推杆，而由凸轮轴经过挺杆直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量。但凸轮轴与曲轴距离比凸轮轴下置式要远，因而一般要在一对 图2-3-2 凸轮轴中置式配气机构 正时齿轮之间加装一个中间传动齿轮（惰轮）。1—凸轮轴 2—挺柱 3—支架 4—调整螺钉 5—摇臂 凸轮轴上置式配气机构如图2-3-3所示， 6—摇臂轴 7—锁片 8—气门弹簧座 9—气门弹簧 现代轿车使用的高速发动机大多采用这种 10—气门导管 11—气门 结构形式。其主要特点是凸轮轴安装在气缸盖上部，气门传动组不需要推杆，用凸轮轴直接驱动摇臂或气门，省去了推杆、挺柱，不仅减少了配气机构零件，而且往复运动质量大大减小。由于凸轮轴远离曲轴，因此，不方便使用齿轮传动，一般都采用链传动或同步齿形带传动，使正时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。 如图2-3-4所示，凸轮轴上置式配气机构凸轮通过液压挺住直接驱动气门。其优点是配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。如奥迪、捷达、宝来等均为直接驱动是配气机构。 （a）凸轮驱动液压挺住 （b）凸轮驱动摇臂 图2-3-3 凸轮轴上置式配