某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案与安全专项方案.docVIP

** 互通 D 匝道第五联跨 ** 施工方案 一、工程概述 互通 D 匝道桥全长 1057.595m，共分 12 联。第五联跨越 ** 高速公路，其中 D匝道 19#墩（桩基桩径 1.3m，桩长 20m；立柱直径 1.2m，柱长 14m。）位于 ** 高速中央分隔带内。 第五联采用 20m+20+17.03m预应力混凝土现浇连续箱梁， 桥面宽 10.5m，采用单箱双室。 为了不影响 ** 高速公路的通车，在 ** 高速南行和北行线搭设门 洞，门洞净高 9.9m，净宽 8.5m，并且在门洞两端加设警示标牌及限 速标志，摆放防撞沙桶，做好安全防护工作。 二、施工工艺 （一）、门洞设计 D 匝道第 18#、19#、20#两跨梁体跨越 ** 高速，其下搭设门洞。 门洞由混凝土基础、钢管柱、工字钢、贝雷梁组成。门洞搭设步骤： 混凝土基础  14.5*0.5*1.0m  钢管柱φ 46.2cm*900cm*0.8cm I40a  贝雷梁  5mm  钢板（见附图  1）。 1、门洞验算 1．1、门洞纵梁验算 支架纵梁采用 19 片贝雷梁拼装，每片贝雷梁长 12 米。 ①、每孔梁重 : 3 3 131.51m ×26KN/m=3419KN 每米梁体荷载： 3419/20=171KN/m ②、模板重量 : 2 2 200kg/m =2KN/m （含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托） 1.3 ×2+2×2+8）× 2=29.2KN/m ③、施工人员及机具 200kg/m2 2×12×1=24KN/m d、振捣时产生的荷载： 2.0KPa 2×12×1=24KN/m ④、贝雷梁： [M]=788.2KN?m [Q]=245.2KN 则贝雷梁荷载集度为： 275×19×10/(3 ×1000)+24+24+29.2+171=265.6KN/m ⑤、弯矩验算 梁体 底模 12*12cm方木 碗扣支架 10*10cm方木 5mm防坠物钢板 贝雷梁 I40 工字钢 图 1 支架纵梁受力图 q 9.78m M=1/8× 265.6 ×9.78 2 ×1/19=167.1 KN?m＜[M]=788.2 KN?m ⑥、剪力： Q=1/2×265.6 ×9.78/19=68.36KN ＜[Q]=245.2KN ⑦、挠度： fmax=5ql 4/384EI=[5 ×（ 1.3 ×1×26+5.3+2+2+2.4 ）× 124 ]/ （2 384×1.95 ×105×250500×10-8 ）=3.5 ㎜L/400=30 ㎜ 1.2 、横梁验算 （ 1）、荷载集度 支架横梁采用双 I40a 型工字钢，自重 135.2kg/m q=275×10/(3 ×1000)+24+24+29.2+171+1.352=250.5KN/m （ 2）、横梁受弯应力、剪力计算 按 2.5 米跨度简支梁计算，计算简图见下图 2 q R R R R R R 1 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 1 q 2.5m 图 2 支架横梁受力图 M =1/8ql 2=1/8 ×250.5 ×2.5 2=195.7KN/m 3 σ = M = 195.7 10 =90Mpa【σ】 =150Mpa W 1090 2 Q=2.5×250.5/2=313.13KN QS 313 .13 86.1 τmax= bI = 2 1. 42 21720 44MPa1.3*85Mpa （ 3）、挠度验算 5ql 4 2500 4 f 384EIx 5 250.5 1083.01mm l 6.25mm 384 1.95 105 2.17 400 1.3 、钢管柱验算 每排横梁处设 6 根Φ 42.6 ㎝× 8 ㎜的钢管柱（计算长度 9m） R=(12×265.6+1.352 ×29) ×1/2 ×1/6=268.9KN 钢管容许轴应力【σ】 =140 Mpa 钢管截面特性： 截面积： Am=3.14×426×8=105.055 ㎝ 2 截面最小回转半径： r= Im/ Am = 22952.91 / 105.055 =14.78 ㎝ 长细比：λ =L/r=900/14.78=60.893 查稳定系数表得稳定系数：Φ =0.896 强度验算：σ = R 268.9 103 26MPa 【σ】 =140Mpa A 10506 稳定性验算：σ = 268.9 103 29MPa 【σ】 =140MPa 0.896 10506 1.4 、基底承载力验算 每根钢管重： 10506×10-6 ×9×7850=494.83kg=7.27KN 混凝土基础自重： 1.25 ×1.0 ×0.5 ×26=16.25KN （混凝土基础尺寸：长×宽×高 =1.25 ×1×0.5m） P=268.9+7.